入门即豪华的C11

　　在众多造车新势力品牌中，零跑汽车算是比较靠谱的一家，除了拥有大华股份雄厚的资金实力之外，还成功做到将零跑S01、零跑T03两款产品按时交付到消费者手上，而这些迹象也充分证明了它并不是＂PPT＂车企，而是实打实干出实际效果的新品牌。
　　在2020年第十八届广州国际车展开幕式当天上，零跑汽车发布旗下第三款量产车型——零跑C11，新车定位纯电动中型SUV，官方预售价格为16-20万元，大续航里程也将超过600km。零跑汽车创始人、董事长朱江明在会上表示：零跑C11的大量豪华配置都是全系标配，实力演绎＂入门即豪华＂。
　　首款中级电动SUV——C11亮相并预售
　　相比前两款车型S01和T03，零跑C11的出现令人耳目一新。作为零跑旗下纯电高端SUV，零跑C11基于零跑C架构打造，车身尺寸远超早前两款小车，4750 x1905x1650mm，轴距达到了惊人的2930mm，这几乎是很多主流中大型SUV的级别。
　　外观方面，零跑C11延续零跑C-more概念车的设计风格，采用时下流行的封闭式前脸和隐藏式门把手设计。新车侧面采用了双腰线设计，增强了整个侧面的立体感。车尾部分，新车采用了当下流行的贯穿式尾灯设计，和前脸相呼应。
　　新车内饰采用T字形布局，中控台上配备了一大两小共计三块大屏。其中中间12.8大屏采用了第三代高通骁龙8155处理器，可大幅提升用户操作的流畅度和系统运行的稳定性。配合科大讯飞新3.5代的智能语音交互系统，用户可对车门、车窗、空调、座椅、热管理、充电等全车硬件进行控制管理。
　　动力方面，零跑C11使用了自研的新一代海格力斯电驱系统，其中双电机四驱版大输出功率为400kW，大扭矩720N·m，带来百公里4秒级提速效果，单电机后驱版的大输出功率200kW，大扭矩360N·m，百公里加速不到7.9秒。
　　低调交付，C11为搅局而来
　　随着国内新能源汽车市场近两年的洗牌，一批造车新势力彻底的消失在人们的视线里，曾经疯狂的市场回归理性，能够留下来的都是真正有实力的玩家。成立已经有5年的零跑，虽然此前无论是名气还是销量都是＂默默无闻＂，但在刚刚过去的10月份，零跑销量达到了1743辆车。相比9月份的销量，环比增长了66%。
　　现在来看，这个数字不高，但就造车新势力而言已经相当不错，甚至比一些头部的还要好。更重要的是，零跑车型的销量基本为C端销量，相比那些B+C的竞品，含金量更大。不可否认，一直以＂低调自居＂的零跑如今也搅出了一摊水花。
　　从此次亮相的零跑C11来看，16-20万元的预售价格区间，将与小鹏G3展开竞争。相较于竞品车型，零跑C11进入市场已晚了两年，作为＂后来者＂的它有何亮点呢？目前我们了解到，零跑C11是基于零跑C架构打造，悬架系统为前双叉臂+后五连杆结构，且拥有＂双客厅＂人机交互体验，综合续航也有600km，可以说零跑对C11是倾其所有了。
　　现在能实现自动驾驶的车型有很多，但相比那些采用外购芯片的车型，零跑C11未来能实现的功能更丰富，这样也让它有着足够的竞争力。而且，相比之前那两款＂试水＂产品，零跑C11无论是造型、空间、智能配置，都是有了质的提升，完全可弥补零跑现有车型过于低端的问题。综合来看，轱辘哥本人对零跑C11还是非常看好的，它在销量和品牌力上或能帮零跑＂争一口气＂。
　　相比于其他车企拿PPT讲故事的做法，零跑这种低调的方式能够将产品的计划安排得有条不紊，毕竟这样能减少被资本干扰。从这次的全新车型零跑C11来看，零跑似乎对未来充满信心。不过，接下来的2021年对于新能源汽车，尤其是新势力品牌是关键的一年，能否把握住明年对零跑来说也十分重要，希望它的新车能早日上市交付和有更多新产品推出，确保自己拿到下赛段入场券。