1.全电动汽车All-Electric Vehicle 电动汽车如何工作？与内燃机相反，电动汽车（EV）使用电池中的电能而不是燃料燃烧为引擎提供动力。 电池的容量决定了电动汽车的续航里程（单充电一次电池可以行驶多远）。 全电动汽车all-electric vehicle (BEV - battery electric vehicle)严格依靠电力运行。它没有内燃机，这就是为什么它不会产生排放。出于这个原因，在我们对电动汽车的比较中，我们给了它最大的环保分数。 问题是，许多驾车者担心里程问题——这种担心通常是没有根据的。如今，大多数BEV车的行驶里程超过185英里（300公里），而美国的大多数驾车者每天的行驶里程不足60英里（100公里）。 通过使用增程器，驾驶员可以在这方面松口气。 增程器是一种汽油发电机，仅在电量几乎耗尽时才向电池供电。 在BEV中，该发电机不会直接为汽车供电，因为如果这样做，它将是混合动力车。 BEVs(纯电动汽车)的另一个优势是，它们有最多的国别奖励和税收抵免。全电动汽车是理想的人谁可以在家里或在工作中充电电池。如今，越来越多的公共充电站正在开放，特别是在大城市和高速公路沿线。这意味着在未来，它将越来越容易进行长途旅行。 评价： 范围 * * * 基础设施建设 * * * 可持续发展 * * * * * 2混合动力汽车Hybrid car 什么是混合动力汽车?与电动汽车相比，混合动力电动汽车(HEV)既有燃烧引擎又有电动引擎。根据汽车的不同，两个发动机既可以相互独立，也可以协同工作。 混合动力车作为电动汽车的作用程度取决于它们的电动性能，它们的电动范围和充电系统的范围。混合动力汽车有两种类型HEVs: 轻度混合动力和插入式混合动力。 2.1.轻度混合动力Mild hybrid 轻度混合动力车如何工作？轻度混合动力的电动机辅助内燃机。当大量燃料被消耗时，尤其是在启动过程中，它就会起作用。这使得轻度混合动力车能够降低油耗和排放。电池通过再生制动自动充电。 轻度混合动力汽车（也称为48伏混合动力汽车或MHEV（轻度混合动力电动汽车））具有辅助内燃机的电动机。当大量燃料燃烧时，电动机会启动，特别是在启动过程中。它也可以在加速过程中提高发动机的功率。 电池仅通过再生制动进行充电，再生制动会收集制动摩擦产生的能量，将其转换为电能并将其存储在电池中。轻度混合动力不使用充电站。 轻度混合动力车的主要优点是油耗，比汽油车低0.1加仑（每62英里）。由于耗油量较少，汽车在装满汽油或柴油的情况下可以走得更远。由于主推进系统由内燃机提供动力，轻度混合动力车受益于无处不在的加油站。因此，轻度混合动力车非常适合那些追求最大续航里程和低油耗、不想为电池充电而烦恼的驾驶者。 由于它们消耗的燃料较少，因此轻度混合动力汽车的排放量也较低，但是电动机无法自行为汽车提供动力。这就是为什么轻度混合动力没有获得电动汽车提供的激励措施的原因，以及为什么在我们对电动汽车的比较中，它们仅获得可持续性两分。 评价： 范围 ***** 基础设施 ***** 可持续发展 ** 2.2插电式混合动力车plug-in hybrid 什么是插电式混合动力车plug-in hybrid？两全其美 插电式混合动力汽车（PHEV）既有内燃机又有电动机。每一个都能自己驱动车辆。插电式混合动力车使用再生制动作为能源，但也可以插入充电电池。 虽然一辆轻度的混合动力汽车在行驶过程中只采集电能，因此只能提供有限的动力，但插电式混合动力车（即插电式混合动力汽车）PHEV (plug-in hybrid vehicle)也能在停在充电站时对电池充电。这大大扩展了插电式混合动力车的电动范围，比如2018年宝马530e iPerformance，它在充满电的情况下只能用电行驶28英里。在接下来的几年里，技术进步将大大改善电动机的种类，以及所有电池驱动汽车的范围。 许多PHEV车主已经可以用电来管理大部分行程，因为每天的通勤路程通常不到30英里。这取决于你付了多少电费，但你可能会省下很多钱。如果电荷耗尽，内燃机就会接管，所以你不必担心找不到充电站。 插电式混合动力汽车（PHEVs）是那些想以多种方式使用汽车的驾驶者的理想选择。你可以在日常通勤中使用电动发动机，但也可以在长途旅行中利用汽油发动机的大范围和灵活性。此外，车主可以直接受益于某些国家对电动汽车的财政刺激，也可以间接受益于二氧化碳排放降低的税收。 评价： 范围 * * * * * 基础设施建设 * * * * * 可持续发展 * * * * 二氧化碳排放量49-47 g/km(合计) 燃油消耗2,2-2,1 l/100 km(合计) 耗电量13、6-13、3千瓦时/100公里(合计) 3.氢燃料电池车Fuel cell electric vehicles 燃料电池汽车(FCEV)是如何工作的?由氢驱动的汽车也被认为是电动汽车，因为氧和氢可以转化为电能，然后用电池为电动机提供动力。它们还可以回收制动过程中失去的能量并储存在电池中。 燃料电池电动汽车(FCEV)可以在车上自己发电。燃料电池中的氢与空气中的氧反应，从而产生电能，用于驱动类似BEV的电动机。因此，它们只释放水蒸气和热空气。然而，它在生态上确实有缺点，因为氢的生产需要大量的电力。最重要的是，氢气必须从生产设施运输到加油站。 FCEVs的范围与未来的电池驱动的EV相似。FCEVs的一个显著优势是加油的时间很短——大约几分钟——就像汽油/柴油车一样。然而，一个问题是加油站太少，而且在增加新加油站方面进展甚微。如果这种情况在未来发生改变，那么使用FCEV和使用汽油车的区别将会很小。 制造燃料电池系统仍然非常昂贵。其中一个主要原因是催化转化器需要铂。 评价： 范围* * * * 基础设施* 可持续性* * 每个人都不一样，都有自己的个人需求。幸运的是，有很多不同类型的引擎可以满足这些需求。每一种车辆都为驾驶员提供了一定的优势。即使是传统的汽油或柴油车，在未来特定用户群体和特殊应用领域的混合动力车中也占有一席之地。 未来还可能看到多种技术的结合。
