在传统燃油车领域,中国汽车起步较晚,所以在品牌、技术、工业体系等方面,自主品牌车型与国外车型的差距一直都是存在的。不过,随着智能化、电动化技术的发展,这种状况在新能源市场得到了较明显的改善,除了布局入门级市场的零跑、哪吒等新势力,中高端市场的蔚来、理想,以及高合汽车也都有着不错的表现。 以高合汽车为例,在早前的3月车市销量数据中,旗下的高合HiPhi X以近70万元的成交均价,冲到了《50万以上豪华纯电销量榜单》前列,月度销量达到459辆,超过了奔驰EQC、红旗E-HS9等车型。那么,把"国产车"卖到80万,高合汽车的实力又如何呢?今天,我们就从这个品牌的三电系统开始分析。 续航提升至630km,解析高合HiPhi X的电池系统 因为高合汽车目前在售的只有高合HiPhi X车型,所以这个品牌的三电技术如何?我们或许可以从高合HiPhi X身上寻找答案。在刚刚过去的3月份,2022款 高合HiPhi X正式上市,作为年度新增车型,此次主要新增2款单电机长续航版车型,CLTC工况续航里程提升至630公里。 参考这台车的官方信息我们可以知道,高合HiPhi X配备的电池为宁德时代最新的三元锂电池,在售车型全系搭载容量为97kWh的电池组,其中,单电机版CLTC工况续航630公里,双电机版CLTC工况续航550公里。 《高合HiPhi X申报图》 基于上面的表格不难看出,同价位的新能源车,绝大多数都是采用三元锂电池。事实上,就时下新能源市场来看,除了三元锂电池,磷酸铁锂电池也有着不错的热度。至于二者的区别,我们在之前的文章已经提到过,大家可以参考《采用比亚迪刀片电池,纯电续航431km,红旗E-QM5三电系统解读》一文。 高合HiPhi X的续航表现如何?我们可以选取同价位下的两款车型进行对比,它们分别是高合HiPhi X 2022款 创远版 6座 长续航版和Model X 2021款 双电机全轮驱动。 在高合HiPhi X的动力电池部件中,这套电池组采用了上铝合金盖板、下高强度钢板的超高强度外壳设计,可以有效地保证车内电池不发生形变。 与此同时,高合HiPhi X在电芯方面还做了防爆阀的设计,换句话说,如果汽车发生危险状况,电池包出现异常现象,在短时间内产生大量的气体导致内部压力骤然提升,这组电池内部的防爆阀会自动打开泄压,防止电池包爆炸。并且,在电池内部,高合HiPhi X也内置了短路、碰撞自动断电的功能,可以很好地保证电池的安全性。 充电方面,高合HiPhi X 还搭载了与保时捷 Taycan 同样的 100kW 超高功率直流电快充,45 分钟即可充电完成 80%的充电;充电20分钟,续航 240 公里。对比之下,特斯拉Model X官方公布其在快充模式下,从30%电量充至80%需1个小时,至于慢充,则需要10个小时充满。所以在充电使用体验上,高合HiPhi X的表现更占优势。 四驱版本零百加速3.9秒,体验高合HiPhi X 的电驱系统 如果说电池决定一台车跑得远不远,那么电驱将决定一台车开起来爽不爽。高合HiPhi X采用电机、电控、减速器"三合一"设计方案,使驱动系统高度集成化并减小占用体积。值得一说的是,其四驱版适配的前后两台永磁同步电驱动系统由联合电子提供(博世)。 联合电子(博世)提供的"3合1"电驱动系统 将前副车架下护板拆除后,我们可以看到全钢材质框型副车架、全铝材质多连杆悬架以及被硬材质包裹的"3合1"电驱动系统。 蓝色箭头:由复合材料构成的2组轻量化悬置; 红色箭头:"3合1"电驱动总成外设的油冷散热组件; 绿色箭头:与"3合1"电驱动外设的油冷散热组件关联的"3通"阀体 具体来看,联合电子(博世)为高合HiPhi X提供的"3合1"永磁同步电驱动系统,参考官方的信息,这套电机最高转速16000转/分、最大输出功率220千瓦、最大输出扭矩410牛·米。值得一说的是如果是四驱版本,则会搭载两套这样的电机系统,性能表现十分强劲,可以满足大家的用车需求。 作为对比,四驱版的特斯拉Model X还会配备后交流异步感应电机,对比前者,这种电机的优点是,最大功率大,没有退磁风险,但同样存在缺点,其缺点就是耗电量大,低速的时候电能转换率比较低,额定功率相对比较低。关于这二者的区别,大家可以参考《不喝油只充电,福特能造好电动车吗?解析福特汽车的三电系统》一文。 特斯拉Model X交流异步感应电机 目前来看,特斯拉Model X的电机最高转速高达18000转,而车辆的速度取决于电机的转速,所以二者基本可以打个平手。同时,这两台车都采用了单级变速器,车辆的前进和后退取决于电机的正反转,所以实际驾驶体验并没有太大的不同。不过因为动力参数的不同,所以二者的实际驾驶表现也就存在着一定的差异。 从热管理系统,看高合HiPhi X的冬季续航 除了电池本身特性的差别,热管理系统的好用与否,同样会决定汽车的续航表现,尤其是在冬天这种相对恶劣的环境。这时候,有一个概念就不得不说,它就是热管理系统,例如电机行驶时产生的热量被传导至车内给车舱升温、其它大功率用电器产生的额外热量也被收集并利用,这些都是热管理系统负责的。 目前来看,绝大部分电动车的加热元器件是PTC,大家可以类别为电吹风,通过消耗电能产生热量,特点是用多少电就产生多少热。 而高合HiPhi X、特斯拉Model X这一类车型则应用了热泵这一种硬件配置。不同于前者,热泵是基于热力学第二定律设计打造的,它能将低温环境中的热量转移到高温环境中,换句话说,这套配置可以从气温处于零下的环境中提取热量并输送到温度在20 以上的车内,让外界变得更冷、车内变得更暖。 高合HiPhi X CrossLoop热管理系统工作原理 高合HiPhi X搭载的"CrossLoop"热管理系统的核心就是一套间接式水介质热泵,在实际工作的过程中,这套系统桥接起电池、电驱和座舱的制热、制冷等多个回路,通过余热回收、能量拆解和循环利用等方法,保证各个系统都处于一种合适的温度。 不仅如此,通过主动温控,高合 HiPhi X 的电池电驱也能保持较平稳的工作状态。参考品牌的解释,电驱动系统冷却主动温控功能,可以在不同状态下(不同驾驶模式、充电等)智能分配能量流向,为电池精准控温。 高合HiPhi X冬季温度表现 高合HiPhi X的冬季续航表现如何? 懂车帝早前在内蒙古牙克石地区举办的"41款新能源汽车的冬季实测"中,就有过体现。在该次冬测实测中,高合HiPhi X的续航测试共经历8个小时16分钟,电量由100%至归零,综合续航里程为291.2KM。虽然续航与实际续航存在一定的差异,但从最终测试表现来看,依旧排在奥迪e-tron、蔚来ES8等车型前列。 懂车帝冬季续航实测成绩 结尾: 三十年河东,三十年河西。如果说自主品牌的燃油车技术落后于合资品牌,那么在新能源汽车市场的表现,自主品牌车型还是比较全面的。以前面提到的高合HiPhi X为例,在影响汽车品质的"三电系统"上,无论是与续航相关的电池,还是与性能相关的电控,又或者是这台车的电控系统,都有着比较不错的表现。即便在特斯拉Model X面前,也有着同台比拼的实力。或许,这就是高合HiPhi X敢卖到80万的原因所在吧。