充电1小时，排队4小时，新能源车能在5分钟的时间充满吗？

　　2021年国庆长假期间，有一条新闻引发了网友的热议：一桩难求，高速服务区充电站充电1小时，排队4小时，8小时的车程硬是花了16个小时。据统计，整个假期全国服务区一万多个充电桩仍不能满足需求。
　　是充电桩不够吗？的确不够，但是短期内阻碍大量充电需求的因素绝非仅是充电桩的不足。截至2021年6月，全国纯电动汽车保有量为493万辆。9月召开的交通运输领域新型基础设施建设发布会上的数据显示，全国高速公路充电桩保有量有10836个。假如全国所有纯电动汽车同时间段全部上高速，又在同时间段需要充电，那么就相当于455台车共用一个充电桩，当然这个想法比较极端。
　　事实上，充电速度的影响对新能源车的普及率要远远多于充电桩的配备。换言之，如果新能源车的充电速度和加油的速度一样快，长途续航对其的影响将得到极大的缓解。那么问题来了，新能源车的充电速度能做到和加油速度一样快吗？
　　依照目前燃油加油机的输出量，50L的油箱容量一般也只需要1到1.5分钟就可以加满，算上加油过程中耽误的时间，燃油车平均加油速度最多也就5分钟左右。新能源车能在5分钟的时间充满吗？回答这个问题前，我们得先了解新能源车充电速度主要和什么因素有关？
　　大多数情况下，当电桩充电能力大于充电需求时，充电速度的决定权在于车载电池包的技术性能（容量/倍率/电压/电流等）；反之则由电桩充电能力决定。也就是说，电池技术和充电桩效率是影响充电速度最直接的因素，这两项因素可以实现吗？照目前这个发展趋势，那是时间早晚的问题。
　　>>电池技术
　　电池技术的发展近些年突飞猛进，但是仍存在一个棘手的问题。当电桩的充电能力大于充电需求时，高负荷的充电率会使电池负极析锂。析锂是锂离子电池的一种损耗状况，产生析锂现象不仅使电池性能下降，循环寿命大幅缩短，还限制了电池的快充容量，并有可能引起燃烧、爆炸等灾难性后果。
　　其次电池充电反应并不像加油那样的全开输出输入，电池在充电时是分阶段进行的，我们可以简单的理解为快充到一定值时，整个充电效率会进入慢充阶段。就好比我们的手机充电一样，你会发现充到80%的电量时速度很快，后面20%充的却很慢。这其实和锂电池的特性有关，这里就不深讲了，你只需要记住，这么设计的目的和电池发热控制有一定的关系。
　　持续大功率输入会产生大量的热量，所以全开全放的模式并不适合，取而代之的是脉冲方式，可以理解为正弦波。波峰时，电流最大，然后马上进入波谷，几乎是没有电流。这样设计的目的是为了让电池有一个恢复时间，从而减少大电流产生的热量，使电池发热控制在一个可接受的水平。
　　>>充电桩效率
　　理论上，电桩的充电能力越强（功率越大），充电的速度也就越快。通常锂电池领域充电速度的快慢用C来表示，这里的C是capacity，也就是容量的意思。而nC的充电速率就是指以每小时能充满n倍电池容量的电流来充电。简单地说：nC就是1/n小时内充满电池。比如：1C就是一小时充满，2C就是半小时充满，4C就是15分钟充满的意思。当然实际上考虑到损耗，需要花的时间会更长一些。若要是5分钟充满，那得达到12C才行。
　　12C是什么概念？比如以电动汽车充电速度快为代表的保时捷Taycan，充电15分钟，可以跑400公里，充电速度非常快。但是其充电速率也不过4到5C，特斯拉V3超充的充电倍率最高也只能达到1.5C，离12C差距还大得很。
　　国家电网有限公司与日本CHAdeMO协议会（日本电动汽车快速充电器协会）分别发布的《电动汽车ChaoJi传导充电技术白皮书》和 CHAdeMO3.0 标准，标志着超级充电技术已经迈入标准制定与产业应用新阶段。在新标准下，直流充电桩的最大电流可达600A，最高电压达1500V，乘用车的充电功率提升到400kW，商用车的充电功率更是能增加到900kW。
　　但是，大功率充电站一旦遇到大批用户集中充电，也会提供电网负荷的峰谷差，引起线路过热、跳闸等等情况。所以新能源车充电速度要想和加油一样快，需要做的事还有很多。
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