极兔，一个神秘的快递公司通达系菜鸟顺丰难以匹敌

　　2020年进入中国市场，硬生生的从通达系抢到一席之地。他的大本营在东南亚，其中以印尼最为核心。在那里，极兔就是顺丰+中通的合体，市场份额最高、利润最高、品牌最好。
　　图片来源（物流天下）
　　极兔原计划今年开拓南美和中东市场，由于疫情被迫推迟。中东和南美洲未来也是一个不小的市场。我们大概按照国内的快递价格估算，这几个地区的快递市场的规模约有600亿元，（在国外价格肯定比国内高，市场也更大）。相对国内快递市场一片红海，东南亚和南美洲市场其实是一片蓝海，简单说那里就是十年前的中国快递市场。
　　8月30日晚间，据《晚点 LatePost》报道，极兔速递在春节后开启的新一轮计划额度为2.5亿美元的融资，在近期已经完成，资金将主要用于开拓中东和拉美等海外市场。而在今年4月份，极兔速递已完成18亿美元融资，由博裕资本领投、高瓴资本和红杉资本跟投。（证券时报）
　　东南亚、南美洲的电商他们卖的货都是本土的吗？显然不是，他们卖的货都是＂Made in China＂ 极兔的目标是要把国内和海外这两张快递快运网给连起来，帮助中国的跨境电商企业出海。可以想象，极兔会通过国内的快递快运网络来收取中国跨境电商的包裹，通过航空、海运送到海外港口，再利用其在海外的网络派件到消费者手里。全球拥有这个能力的有谁？仅有极兔一家。
　　国内物流巨头，比如说菜鸟，在国内有申通作为收件网络，干线虽然外包给中外运，也能自己控制。菜鸟的分拨是与跟几大航空公司合资建立分拨节点，如阿联酋航空。但一旦到了海外，菜鸟还是要依托海外的邮政或者物流公司去派送。如果看整个网络，菜鸟只有揽收包裹的网络，而没有海外派送包裹的网络。因此菜鸟只有半张网，而不是整张。
　　同样的情况，申请上市的跨境龙头企业-燕文也是一样，但在揽货、分拨和干线上被菜鸟卡脖子。顺便说句，菜鸟正是燕文的第一大客户。
　　通达系在现在基本上在海外是零布局，顺丰在海外其实大部分是把货直接转卖给UPS等。在这种独有优势下，极兔在国内的业务和网络根本不需要赚钱，自有大把利润来自干线和海外的派件。
　　从一张国际性快递网络的优势角度去看，极兔真的是非常厉害，几年之内菜鸟、顺丰和京东都很难威胁到他。
　　但目前国内极兔除了低价，暂时看不到极兔还有别的优势，如果网络和管理承载不了与日俱增的业务量，市场上任何一处风吹草动都能让它陷入被动境地。
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