任正非带华为寻路

　　为了更好活下去，华为正在不断调整身段，开展了＂南泥湾＂自救计划，大力发展云业务、参与互联网造车，甚至任正非亲自＂挖煤＂＂炼钢 ＂。
　　撰文| 蓝洞商业 郭朝飞
　　2020年9月15日遭遇＂芯片危机＂以来，以硬件起家的华为，正变得越来越＂软＂。
　　9月25日，华为全联接2021大会期间，继鸿蒙之后，华为发布另一个操作系统欧拉（openEuler）。欧拉的定位是数字基础设施的开源操作系统，其可以被广泛部署于服务器、云计算、边缘计算、嵌入式等各种形态设备，实现统一操作系统支持多设备，应用一次开发覆盖全场景。
　　华为轮值董事长徐直军解释，鸿蒙的主要应用场景是智能终端、物联网终端和工业终端；欧拉则主要面向服务器、边缘计算、云与嵌入式系统。鸿蒙与欧拉会实现底层技术共享。
　　目前，鸿蒙系统的装机量超过1.2亿部，这一数字并不包括其它物联网设备。华为的目标是，2021年达到3亿部的装机量，市场占有率将超过16%。这一数字被视作生死线，在华为看来，能达到就意味着鸿蒙生态基本成功。
　　显然，软件在华为占据越来越重要的位置。今年8月，任正非在华为内部一个座谈会上被问到如何怎么理解马克·安德森的＂软件正在吞噬整个世界＂时，他回答说明未来信息社会的数字化基础架构核心是软件。
　　当然，对华为来说，也有受美国制裁影响手机业务遭遇困境的因素。
　　2021年上半年，华为实现销售收入3204亿元，净利润率9.8%。其中，运营商业务收入1369亿元，企业业务为429亿元人民币，消费者业务为 1357亿元人民币。相比去年，作为第一收入来源的消费者业务下滑将近一半，去年上半年三大业务的营收分别为，消费者业务2558 亿元、运营商业务收入1596亿元、企业业务363亿元。
　　＂我们明确了公司未来五年的战略目标，即通过为客户及伙伴创造价值，活下来，有质量地活下来。＂徐直军说。
　　为了让自己更好活下去，华为正在不断调整身段，开展了＂南泥湾＂自救计划，大力发展云业务、参与互联网造车，甚至任正非亲自＂挖煤＂＂炼钢 ＂。
　　＂我们不依靠手机也能存活。＂任正非说。 军团作战
　　鸿蒙已经从C端走向B端。
　　9月14日，国家能源集团与华为共同举办发布会，宣布推出鸿蒙矿山操作系统——矿鸿。
　　矿鸿操作系统的目标是将不同的设备互联，通过独特＂软总线＂技术，在煤矿领域第一次实现统一的设备层操作系统，以统一的接口和协议标准，解决不同厂家设备的协同与互通的问题。
　　煤炭行业，是华为全面进入工业互联网的第一站。用任正非的话说，＂现在我们只想自己多努力，努力寻找能生存下来的机会。煤矿就是机会，这么多煤矿将来产生上千亿价值，上千亿可以养活多少人呀。＂
　　这个故事的开端就是2020年12月，任正非先后到山西煤矿、湖南湘钢实地考察，亲自下矿井、进车间。华为将此描述为任正非＂挖煤 ＂又＂炼钢 ＂，其背后则是任正非为华为工业互联网探路。
　　两个月后，华为与山西方面联合成立＂智能矿山创新实验室＂，将5G用于矿山服务的提升。
　　根据任正非的描述，此前山西煤矿井下瓦斯预警防爆系统要用四根线连接，两根电源线、两根信号线。华为进入以后，瓦斯传感器不再需要线，向上传输用无线电，设备供电用电池，低于6毫安的安全电流标准。
　　这样，不仅可以在坑道中随意布置，随着矿机前进，也不会因为布线导致采掘进展变慢产能得以提高。用小型电池低能量地对瓦斯报警器供电，12-18个月更换一次即可。
　　值得注意的是，华为还成立了煤炭军团。这是一个与华为其他BG同级别的一级部门，华为高级副总裁邹志磊被任命为煤矿军团董事长，此前邹志磊担任过华为运营商BG总裁、华为拉美区域总裁。
　　任正非在讲话中惯用军事语言，但一个一级部门被冠以＂军团＂之名，仍然显得很神秘。
　　面对媒体，任正非解释，＂军团＂的叫法是向谷歌学习。＂军团＂就是把基础研究的科学家、技术专家、产品专家、工程专家、销售专家、交付与服务专家全都汇聚在一个部门，缩短了产品进步的周期。把业务实行颗粒化，这是＂军团＂模式，这个模式来自于Google。
　　2020年11月，任正非在企业业务及云业务汇报会上，就曾提出面向行业客户提供云服务，应该走微软的道路，优先为大行业、大企业服务的道路，聚焦深耕几个关键行业，打造＂黑土地＂。
　　任正非分析，微软就是通过与客户的联合创新，持续构筑了竞争优势。华为要与关键客户建立联合创新实验室，把一些有前途、有大需求的颗粒抽出来，组成以全要素、全业务、全编成，拥有独立作战能力与权力的＂军团＂。
　　＂每年做好两三个行业，几年后最终能达到几个、十几个行业，就是不得了！＂任正非说。
　　华为在煤炭行业的目标是，帮助实现＂少人、无人、安全、高效＂，让智能化采煤工作面减人60%，井工煤矿单班入井人数减少10%～20%，煤矿工人也可以＂穿西装打领带＂地工作。
　　其他行业是否做＂军团＂，任正非的标准是：主要看科学家是否需要编进最前线的作战团队，如果需要就采用＂军团＂模式，如果不需要就采用矩阵的业务模块模式。 煎熬与争论
　　云是另一块华为正在奋力追赶的业务。2021年上半年，华为对其云业务架构与人事进行了反复调整，这也反应了华为对云的重视与焦灼。
　　1月，华为消费者BG总裁余承东兼任云与计算BG总裁。不到三个月，云与计算BG被裁撤，云业务部门独立为云BU，成为一级业务部门。虽然部门等级降低，华为在人员方面却是罕见的高配。余承东为华为云CEO，张平安为总裁，徐直军兼任云业务董事长。5月再次发生人事变化，余承东被张平安替代。
　　在刚刚举行的华为全联接大会上，徐直军对此进行了回应。
　　徐直军坦承，传统IT、服务器、存储，跟华为云到底短期是什么关系，长期是什么关系，内部确实一直受煎熬，＂不是争论，是煎熬。＂对于做不做私有云，也斗争了很久。
　　一开始，华为计划把计算、存储与云放在一起发展，因此成立了云与计算BG，与消费者、运营商、企业业务并列为四大BG。
　　但进入市场，他们发现会互相冲突、打架，又就将云与计算进行拆分。即便如此，仍有冲突。于是，华为把云原生相关的全部放到云BU，公有云建立独立的销售队伍。
　　华为确定了公有云的方向。＂组织调整的目标，是怎么让华为云更好的发展。现在调整的方案，是把华为云面向云原生的业务全部由华为云自己解决。＂徐直军直言，＂都知道云是未来，公有云是趋势，但是内部就是转不过来，华为在这个过程中也是很痛苦的。＂
　　＂我们内部冲突的过程、转型的过程，从卖产品、卖license，到卖云，是很痛苦的。唯一可喜的是华为云活下来了，还在逐步向好的方向发展。＂徐直军补充说。
　　市场研究公司Canalys的报告数据显示，2021年第二季度中国的云基础设施市场达66亿美元，同比增长54%。其中，阿里云、华为云、腾讯云和百度云保持着市场的主导地位，占云计算总支出的80%。
　　二季度，阿里云市场份额同比增长30%至33.8%，华为云市场份额达19.3%，腾讯云市场份额同比增长92%至18.8%，百度云市场份额同比增长49%至7.8%。
　　竞争不可谓不激烈。尤其是政企市场成为争夺的焦点，阿里云与腾讯云上半年均进行组织架构调整，将更多服务团队下沉到行业和区域。
　　此前，阿里云智能总裁张建锋向「蓝洞商业」等解释，主要是为了做好客户服务，行业下沉是帮助客户做更有竞争力的创新解决方案，这是阿里云面临的核心问题，另一部分是强调本地化、区域化服务的重要性。希望通过行业+区域，相互配合，贴近市场。
　　张平安接过华为云，亦进行了组织结构调整，围绕着对云需求的三种业务场景，分别成立公有云、伙伴云、华为云 Stack三个业务部。其中公有云是主线，沉淀产品竞争力与需求后，能力会同步到华为云 Stack 版本上，张平安希望华为云 Stack 能像开放操作系统一样开放给行业。
　　对于政企市场，张平安认为华为原本有一定优势，需要加大创新，在技术创新与客户的需求领域里去挖掘技术创新。
　　张平安给出一组数据，在全球华为云服务了 4000 多个政企客户，在中国大概有 600 多个政务云在和当地政府合作。 造车要冷静
　　过去两年多，美国对华为实施了三轮制裁，尤其2020年9月15日以后，华为在芯片方面被＂卡脖子＂，遭遇芯片危机。出售荣耀之后，外界一直猜测是否会继续出售整个华为手机业务。
　　从任正非到其他华为高管，一直坚称不会放弃。
　　徐直军说，被制裁之后，华为一直靠库存维持生存，也在努力解决芯片制造问题，这要靠中国半导体产业链共同努力，要付出巨大的努力和相当长的时间，才能解决。
　　任正非也对终端给出了新的诠释。
　　＂我们不要将终端只理解为手机，只要与人、与物所有联接的东西都叫终端。比如，用于汽车无人驾驶的激光雷达、超声波雷达、多普勒雷达，家庭应用的煤气表、水表、电视机、安全系统……都是终端，手机只是终端的一部分。所以，华为公司未来可以转让5G技术，但是永远不会再出售终端业务。＂
　　几年前，华为消费者业务提出全场景智慧战略，即＂1＋8＋N＂， ＂1＂是手机，＂8＂是智慧屏、手表、音箱等产品，＂N＂是智能家居、智能办公、运动健康等智能产品。目前，华为围绕智能家居、智慧办公、智慧出行、运动健康和影音娱乐场景等领域，依然在持续推出新品。
　　在这个全场景战略中，手机是入口与基础，眼下华为手机遭遇困境，其规模与持续性都会受到影响。
　　＂我们正在努力，努力再努力，让我们手机业务在适当的时候重回正轨。这是我们的目标。＂徐直军说。
　　造车，对华为就显得很有吸引力。
　　在最近的华为全联接大会上，徐直军向媒体透露，＂老余（余承东）不服气，作为消费者BG的负责人，他想造车，但他只有一票（投票权）。＂
　　华为将自己造车的角色定位为有竞争力的部件供应商，要帮助车企造好车，一方面是帮厂商造出好的汽车，另一方面是要把车造好。这意味着至少短期内，华为还不会亲自下场直接造车。
　　＂我们清楚我们做什么合适，做什么不合适，清楚我们在求生存阶段，清楚我们的未来，我们应该做什么，不该做什么。＂徐直军说，是否造车只是一个选择，对与错没法衡量。成了就是对的，没成就是错的。越是人人都造车的时候，越要冷静。
　　2019年5月，华为正式成立智能汽车解决方案BU，第二年与消费者BG整合。在此之前，华为已经在智能汽车领域进行研发投入。华为致力于投资自动驾驶软件，目标是实现汽车的无人驾驶。一旦实现，将颠覆跟汽车相关的几乎所有产业，这也是10年内可见的最具颠覆性的产业变革。
　　华为轮值董事长胡厚崑称，华为所掌握的ICT的技术，在未来自动智能电动汽车的几个关键基础子领域，都能做出有竞争力的产品。包括车联网、车云、智能座舱、自动驾驶，还有电源管理或者叫智能动力系统。
　　4月17日，北汽新能源搭载华为Hi智能汽车解决方案的首款量产车型极狐阿尔法S正式发布。徐直军表示，未来还会和重庆长安、广汽合作，推出新品牌汽车。仅仅两天后，华为终端正式宣布，开启汽车售卖业务，首款车型为赛力斯华为智选SF5。华为开始尝试怎么帮助车企卖好车。
　　徐直军透露，从供应商那里了解到，有一些芯片获得了美国的许可，主要用于车部件的部分低端芯片。
　　2021年年初，任正非说，对公司生存的信心更大了，而不是更小，因为有了更多克服困难的手段。
　　9月25日晚间，孟晚舟乘坐中国政府包机抵达深圳宝安国际机场。1028天后，孟晚舟终于回国。
　　华为是否会迎来转机？