2013款天籁之后再无天籁，曾经的王者为何如此落魄被拉下神坛

　　目前国产天籁自2004年上市，共经历了四次改款，自从2004年日产天籁与东风汽车正式合资生产的第一台国产天籁正式下线上市，也就是此时开始东风日产天籁和广州本田雅阁正式拉开正面竞争抗衡的序幕，当时丰田凯美瑞可还没有国产哦，那时的凯美瑞是叫丰田佳美，只能进口，当时在B级车里本田雅阁绝对是王者级别，B级车中的标杆，天籁还没有搅局之前，只有本田雅阁、上海大众帕萨特、通用别克君威（老君威、大屁股君威），B级车里面也就这三款能够称为B级三剑客。
　　但是到了2004年随着第一辆东风日产天籁国产上市后，B级车市场重新洗牌，给天籁预留了一个王位出来，大家都知道天籁有着另一个名称就是移动大沙发，这个还真不是瞎吹的，曾经我表哥在2004年结婚的时候使用的头婚车就是合资后的日产天籁，当时有幸乘坐了一把，当时就觉得这是我坐过最舒适、最静音的轿车了，那时的天籁售价高达30多万落地的价格，现在你们还相信吗，但这个售价确实是真实的，低配都要20大几万，中高配几乎都要过30万了，比当时的雅阁、帕萨特还要贵，跟君威售价差不多了，当时的君威还是蛮贵的啊，就是因为天籁的舒适度和宽敞的大空间，被政府机关单位列为公务用车首选，所以那时经常看到机关单位领导座驾不是帕萨特就是天籁，据说天籁号称是处级干部的御用座驾，所以当时很多有钱的老板买了天籁后都是请司机开车，不然会被误认为自己是司机。
　　好，前面谈到的是天籁曾经的地位和辉煌，那么天籁到底是如何一步步走到现在落魄的窘境的呢？首先我们从第一款国产天籁到现款天籁来逐一分析：
　　2004-2007款第四代天籁，称为第一代国产版天籁（分别配备V6-2.3L款和V6-3.5L款），当时一问世就是王者，是很多老板的追随者，原因就是外观大气、宽大的座椅、宽敞的空间、豪华桃木内饰，这些已经足够吸引大批土豪为其买单了。
　　2008-2012款第五代，为第二代国产版天籁（这一代增加了高配·公爵版车型；以V6-2.5L引擎替换第一代的V6-2.3L引擎；并新增了低配的L4-2.0L引擎）；天籁的巅峰时期的到来，也是天籁最辉煌的时刻，天籁公爵成为爆款，也就是这一代迎来了日系三剑客的称号。
　　2013-2015款第六代，为国产第三代天籁（这一代以L4-2.5L引擎替代了第二代的V6-2.5L引擎；取消了最高配的V6-3.5L引擎款；并计划推出加长轴距版）。为了扩大市场占有率，这一代的天籁竟然取消了V6发动机，目的就是未来降价，获取更多订单销量，当时也是时代潮流，有V6的很少，就连丰田锐志最后都退出了市场，能够保持V6也就是丰田皇冠，但最后还是被迫停产，原因很简单，因为BBA起来了，虽然他们都是4缸，但别人是BBA啊，都已经杀进30万以内的价格了， 就算天籁、锐志、皇冠继续保留6缸同样也干不过人家的BBA啊，国人大多数我情愿花30万买个4缸的BBA也不愿买个6缸的天籁，所以当时日系里面的6缸机好像一夜之间都取消了，也正是因为天籁取消了6缸后销量就直接下滑。但最起码的这一代天籁的品质还是保证了，口碑总体来说还是很不错的，故障率很低，居家使用非常不错的选择，也是后面被大家所传的是2013款后再无天籁。
　　2016-2019款中期改款，这个中期改款纯属闹眼子的一款车型，没有尊重过消费者，为了降低成本开始简配，当然了整车的定价虽然跟以前保持一样，但是优惠更大了啊，已经开始出席15万多就可以买天籁了，我的天啊，这放到以前那是不敢想象，天籁的这次自降身份的同时给竞争对下留下了机会，看看凯美瑞、雅阁、迈腾、帕萨特哪一个不是潜心研究中国人啊，所以他们的销量一直占据B级车市场。
　　2020至今款第七代，正式落寞，无人问津了，销量逐年下滑严重，B级车市场销量前十再也看不到天籁的身影。