"没有法系车,中国汽车市场就缺少一道色彩。" 履新东风雪铁龙品牌总经理不足一年,毛创新近段时间以来,以凡尔赛C5 X为抓手,频频对外释放凡尔赛宣言。 东风雪铁龙品牌总经理毛创新 乐逗汽车注意到,毛总最新的一个较为吸引眼球的观点是,"东风雪铁龙凡尔赛C5 X是个新物种,我们没有竞争对手。" 此话一出,引得不少媒体同行为之一震,甚至直接将其作为标题进行报道。 凡尔赛虽好,天逸SUV依旧是销量担当 对此,我们暂持保留意见。 因为按照官方透露的信息,凡尔赛C5 X将于9月份才正式上市,满打满算今年能够给东雪作出销量业绩贡献的时间,不过一个季度多一点。 结合新车的独特定位,以及其将切入的细分市场,销量预期不能过高。 所以至少就当下、及接下来较长一段时间来看,SUV产品线的旗舰代表作—— 天逸 C5 AIRCROSS ,依旧将肩负起销量主力军的重担。 东风雪铁龙2021年的整体市场销量走势,很大程度上也还需考验2021款天逸的表现。 东风鸿泰雪铁龙旗舰店2021款天逸实拍 它能扛起重担吗? 对于广大法粉及潜在用户,2021款天逸究竟是否值得"到碗里来"? 为了更进一步地探清这个问题,日前我们通过官方渠道借到了一台 2021款天逸 试驾车,综合体验了整整一个星期。 基本上就是以一个普通消费者的视角,结合日常上下班代步,以及偶尔郊游出行等需求,来感受这款法系舒适SUV旗舰的真实功底。 2021款天逸三大全系标配,诚意蛮足 需要强调的是,2021款天逸只是一个年度小改款,外观、尺寸等几乎与老款保持一致,更多的是配置上的升级,加配不加价。 所以新车账面上的一些基本信息,并非我们此番试驾体验关注的重点,这些从官网到各大门户网站也均有较为详细的说明,在此不作赘述。 首先既然是年度升级款,我们有必要先搞清楚2021款"新"在哪里? 对此,我们总结为"三大标配",或者说三个最重大和主要的升级点: 其一、 全系标配原装进口爱信8AT变速箱; 老款的是1.6T车型匹配6AT,1.8T才匹配8AT,动力系统的升级还是非常厚道给力的。 其二、 全系标配游艇式电子换挡杆; 老款低配车型是PSA经典的"蛇形机械式"换挡杆,高配才是更高逼格和游艇式电子换挡。 其三、 全系标配换挡拨片。 当然除了上述三大核心亮点升级外,在其它一些安全、舒适及科技型配置及方面,2021款的天逸也进行了一些优化调整,真正做到了 "加配不加价" 、诚意满满。 一句话,静态观感上2021款天逸依旧传承了现款车型的特色,滚滚车流中不从众、个性鲜明。 坐进车内,游艇式电子档杆及换挡拨片的全系标配,也进一步提升了内饰的豪华浪漫气质。 当然,无论是外观还是内饰的独特设计风格,萝卜白菜各有所爱,从老款到现款都一样,喜欢的人自然不必多说,欣赏不了的多说无益。 瑕不掩瑜,百年舒适基因绝非浪得虚名 众所周知,谈到法系车,尤其标致雪铁龙这哥俩,扎实且厚重的底盘调教功底,向来是避不开的。 不过需要指出,尽管总体来看这两个品牌在很多技术领域同根同源,底盘好下盘稳,但调教风格和定位上依旧还是有很明显的差异的。 标致自不必多说,主打的就是极致的运动和操控,底盘调的会相对"硬"很多,雪铁龙则以"百年舒适"著称。 需要注意,标致的操控对应的"硬"很好理解,但雪铁龙的舒适对应的却不是简单的"软"! 以2021款天逸为例,结合我们相继在城市道路、高速以及乡村道路的实际驾乘体验来看, 你很难界定说其底盘调教是属于"硬"还是"软"。 因为直行时无论啥路况,整体乘坐起来比许多同级同价位SUV更加的舒适,但较高速度转弯时,侧倾抑制的也很到位。 简言之,雪铁龙的底盘舒适基因里,其实同时很好地兼顾了常规的舒适与操控,无论是直行还是过弯,都能让你觉得很舒适。 对此或许很多没有开过雪铁龙实车的消费者,难以真正理解,但这就是雪铁龙传承百年的深厚底盘调教功底。 如果非要结合一些具体的"黑科技"点来谈,雪铁龙引以为傲的 PHC 自适应液压稳定技术,想必已经被越来越多的消费者熟知。 简单来说,它的工作原理也不复杂,应用了PHC技术的悬挂系统,其"软硬度"会根据路况所引发的震动不断变化。 因为管柱里的油液的阻力大小,会随着温度的高低变化,而路况不同速度不同又会反过来影响油液的温度。 除了一如既往的底盘舒适性优势外,得益于全系升级为爱信8AT变速箱,2021款天逸的动力输出平顺度也有了一个明显的提升。 结合这些天的综合体验来看, 除了S运动档还会有些许的"顿挫"感外,默认常规驾驶模式下,整车的驾驶感受极为顺畅。 如果不是仪表盘显示有档位数,你很难察觉驾驶过程中的具体换挡动作。 至于制动和转向同样给力,2021款天逸的刹车脚感很棒,很线性,转向力度偏轻盈的风格,即便女司机单手操作也并不费力。 当然槽点也很鲜明。 和老款车型一样,2021款天逸的倒车影像画质清晰度,依旧非常感人,每次倒车看到那稍显朦胧的画面,影响心情不说"廉价感"爆棚。 这一点着实不应该,换个高清一点的摄像头好像并不难。 此外,深受广大国人消费者诟病的法系车车机系统,虽说官方不断强调有改进优化,但实践来看仍有较大提升空间。 逻辑难以被普罗大众消费者理解、应用不够丰富不说,既然配备了方向盘按键语音识别,能不能不要设计成,每次都要那么啰嗦费劲。 乐逗观察: 无须讳言,稳中求进"加配不加价"的2021款天逸,诚意还是很足"品价比"也进一步突出。 尤其将它与本田、丰田、大众等,对应的同级别合资品牌竞品车型来对比的话,天逸可以说绝对是"真香"了,产品力丝毫不落下风,落地价格还要实惠不少。 至于过去很多国人消费者看重的品牌和"面子"问题,笔者个人觉得是庸人自扰,都是20万元级别的合资品牌A级家用SUV,本质上不过半斤对八两,不用太当回事。 真要那么爱面子,直接上入门级豪华车就行了。 至于二手车残值率的话题,一则买这些品牌和价位汽车的,少有人会说开个三两年卖掉换新车; 二则对于这方面的弱势,神龙公司两个品牌均给出了一年85折、两年75折、三年65折高于行业标准的二手车保值回购政策。 一句话,对于那些预算在20万元上下,对法系车有一定了解、甚至就是法粉的潜在消费者,2021款天逸放心大胆"买"就是了。