空载车同样1公里收3。3元，大货车高速不走，挤在江阴汽渡过江

　　今天跟着常州老年骑游队22位骑友，来回骑行112公里，乘轮渡船过长江到靖江市马洲公园一游，马洲公园是健康主题公园，步行绿道环湖蜿蜒曲折，荷花池荷叶枯黄，湖中心的水幕电影喷泉管道露出水面，没能看到有喷泉和水幕电影，到此一游了，趁兴而来败兴而归，但今天一路所见所闻令人印象深刻： 渡船上遇到家乡司机，知道了大货车不走高速的原因…
　　从江阴市利港镇区，骑往利港汽车轮渡码头两车道的路上，只看到一辆辆大货车排成长队，慢慢往江边挪，到了轮渡口竟然堵车，大货车排成5个队，有的向汽渡码头挤，有的从渡轮上刚上岸就挤在一起，动弹不得，好在我们自行车从货车头前能推，23个人推车总算上了渡船。
　　这个时候，才感觉今天汽车轮渡口大堵车有点奇怪，利港汽渡东有江阴大桥，西有泰州大桥，这么多大货车有高速公路不走，都挤在这2车道的汽渡口路上为什么？难道是怕江阴大桥常堵车？但泰州大桥不堵车呀。
　　江面上百舟争舸，万吨散装货轮，集装箱货轮，油轮穿梭而过，汽渡船一艘接一艘，装满货车的渡轮刚离开码头，立即就有另一艘渡船补上泊位，江中经常出现两艘汽渡船交会景象，汽渡船真不少，大货车有高速公路不走，宁愿排队上渡船慢慢过江看来有什么原因。
　　轮渡口大堵车
　　汽渡船上都是大货车
　　两艘汽渡船交会景象
　　登上渡船二楼旅客休息舱前平台看江景，遇到一位大货车司机，说是盐城人，从无锡运货去山东，老乡见老乡两眼泪汪汪，两人无话不说分外亲热：
　　问他为什么不走江阴大桥的？
　　司机老乡直喊：高速走不起，江阴大桥，泰州大桥都走不起，只能走普通公路，只能乘轮渡过江。
　　说起过路费，过江费价格，他如数家珍：
　　高速公路今年开始不称重收费，空载车也和满载车一样，按车轴多少收费，他的6轴货车过路费在每公里收3.3元上下，如果是一千公里长途，现在空车一次要交3300元，加上重载车一趟来去要交高速公路通行费6600元，另外还要交过长江大桥的两次过桥费240元，跑一千公里过路费和过桥费就超过7000元，整个运费收入也没有这么多，走高速肯定亏本，你们上高速看看山东，江苏有多少大货车走高速的，除非是运加急货，货主把高速路桥费加到运费里，才敢走高速。
　　只能走国道省道，上轮渡过江，费用少多了，一个收费站收50块钱，轮渡过江收费分重载和空载的，满载收160元，空载只要几十元，上千公里路几百元搞定。
　　问他晚上住哪？
　　只能在车子里歇会，接到一车货，装好车赶紧上路跑，正常几百公里在下面跑要一天一夜，遇到堵车要几天，说不准什么时候到，哪里还有时间和钞票住旅馆，一天一夜能睡个4/5小时就不错了，正常一趟车跑下来只能每天挣5至600元，还不如人家在好单位上班挣的钱多。
　　不过现在路好，路上环境安全了，没有＂油耗子＂偷油，没有黑社会碰瓷，敲竹杠，车头里装着空调暖气，人少受罪了，虽然高速上不起，在国道，省道上跑很自足。
　　大货车司机是盐城人，从无锡运货去山东
　　与老乡司机合个影
　　多么朴实的老乡司机，自己投资几十万买货车，吃辛受苦，披星戴月，日夜奔波在路上，他们懂得感恩，容易满足，他们默默无闻的为国家经济发展作贡献。
　　国务院办公厅去年5月份印发了（深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案的通知），要求从2020年1月1日起，统一按车（轴）型收费，并确保不增加货车通行费总体负担，提升人民群众的获得感、幸福感、安全感。
　　国家一直鼓励交通部门为运输企业，个体运输经营户纾困，降低高速公路收费，减少一级公路收费。
　　高速公路现在都是股份制公司经营，现在货车不上高速现象事实存在，司机说高速走不起，说明一些高速公路经营单位在执行国家政策上有偏差，已经违背了国家＂确保不增加货车通行费总体负担＂的要求，这些高速公路经营者应该对照国家政策纠偏，不增加货车通行费政策执行到位了么？每公里3元多的收费标准是否高了？特别是我们江苏省的高速公路绝大多数建在平原地区，比在山区建高速公路筑路成本肯定少很多，收费标准也定在3块多钱一公里明显偏高。
　　小编认为高速公路经营企业收费标准应该有一个基本原则——按车辆对路面的压损来确定标准，同一辆车子，今天船上遇见的老乡司机6轴货车，满载50吨，满载时加上车重肯定对高速公路路面压损大于空载车，怎么空载车也要和重载车一样收每公里3元多的通行费呢？
　　高速公路经营单位定价虽然是企业经营行为，但不应该违反市场经济规律，更不应该对国家降低收费标准政策打折扣。
　　高速公路高标准收费在增加收入的同时，也造成高速公路通行货车数量的大幅减少，高速公路经营企业的总体收入会越来越少，高速公路对国家经济发展的贡献和作用也会越来越小，同时造成高速公路交通资源浪费。
　　高速公路经营者应该审时度势，大幅度降低空载货车的通行费，最少比重载车减少三分之二，这样既能吸引空载车上高速，增加自身收入，增加高速公路利用率，减少普通公路通行压力，减少货车运输周期，减少油料等社会资源浪费，为国家经济快速发展贡献高速公路应有的作用。 靖江市经济发展不亚于苏南。
　　我今年72岁，年轻时开始就常来往于苏南苏北，来去主要走靖江的八圩轮渡和江阴大桥，几十年在头脑中一直产生着一个固定的印象：到了靖江范围就是过了长江到江北了。
　　过去的靖江，路窄不平坑坑洼洼，路边垃圾杂物遍地，路旁的民房比江南差多了。
　　今天在江阴市的利港汽渡上船过长江，到靖江市的夾港汽渡上岸，沿新夾路，新太路，沿江路，经公新路一直到靖江市区，无论是一级公路边，还是乡村县道旁，到处干干净净，清清爽爽，路边的绿化带一处比一处漂亮。无论是农村的民房，还是城市边的民居，再也不见过去的平房破屋，农民住房普遍是二层以上小楼，农民别墅点缀其间，一座比一座高，富丽堂皇，路边的工厂，企业一家连着一家，一家规模比一家大。
　　靖江市乡村道
　　农民别墅
　　一级公路边的非机动车道
　　20年前有了江阴大桥，往来苏南主要乘大巴车走高速，看不到今天骑车时的靖江路边景，今天才知道靖江改革开放以来发展速度一点也不比苏南差，当地人讲靖江全国百强县最新排名第30名，比苏南的一些县级市排名都靠前。 靖江市区电动车管理好。
　　在靖江市新老城区转了一个圈，没有看到一辆电动车逆行，没有电动车骑上机动车道，也没有看到十字路口有交警，老百姓遵守交通规则自觉性真高。再仔细看看，发现了端倪，十字路口的非机动车道地面上涂有警示标志，＂严禁逆行＂，＂逆行处罚＂。
　　靖江市新老城区到处干干净净，清清爽爽
　　地面上涂有警示标志，＂严禁逆行＂，＂逆行处罚＂。
　　电动车最大的交通安全隐患是闯红灯和逆行，本来就不宽的非机动车道，迎面来了一辆电动车，让机动车道上险象环生，极易发生交通事故，看到靖江市地面上禁止逆行的警示标志已经模糊不清。，说明靖江市严格执行禁止电动车逆行的交通规则已经很长时间了，时间长了，靖江市民骑车不逆行的自觉性高了，骑车不逆行成了市民们骑车的习惯了，为靖江市点赞，为靖江市民点赞，江北也有比江南做得更好的地方。
　　头条号/多多爷爷2020年10月28日原创图文，11月1日今日头条发表，图片人物系作者本人，如需使用，请联系作者。