镇江五峰山，悬索桥上跑火车，连云港直达苏锡常沪，不用绕安徽

　　难忘的2020年还有几天就要过去了，3月份时，宅在家里做梦没有想到今年还能到处旅游，5月份就从常州出发，沿江苏，山东，河北省沿海一个人一辆车骑到秦皇岛，看到祖国大地上复工复产生机勃勃的繁华景象，欣赏沿途美景，旅游景点，享受着国家及时采取联防联控工作迅速取得了＂抗疫＂的胜利成果。
　　今天又一个人从常州出发，骑往镇江，从346国道左拐上圌山路，从连镇铁路专线高架桥下穿过，沿着蜿蜒陡峭的盘山路，蹬上镇江五峰山顶，只见五峰山山顶怪石嶙峋，脚下万里长江滚滚一逝向东，五峰山大桥似一条银色长龙横跨江上，桥下百舸争流，数万吨级油轮.集装箱海轮从大桥下穿梭而过，好一派繁华景象，今天五峰山一游来回150公里，不虚此行，体会多多：
　　五峰山山顶怪石嶙峋
　　骑上镇江五峰山顶,平视大桥主塔的顶部 近距离体会到五峰山大桥的多个＂世界第一＂。
　　五峰山大桥在长江中没有桥墩，五峰山段长江段是万里长江中最窄的一段，航运繁忙，水深流急，不适宜建桥墩，只能在两岸岸边建主塔，采用悬索桥构造一跨过江。
　　而悬索桥因结构特点以公路桥居多，在荷载作用下相对容易变形而较少在铁路桥上采用，江苏的苏通大桥，江阴大桥，泰州大桥都是大跨度的公路悬索桥。建造跨度超过千米的悬索铁路桥的难度之大可想而知，悬索桥上跑火车，就靠两根主缆要承担大桥自身重量，过桥的火车，汽车重量，还有各种车辆的运动中产生的重力，要保证大桥安全运行，对主缆，主塔和锚碇的要求是超出一般人想象的。
　　大桥的两根主缆是由若干根直径只有5.5毫米的高强度钢丝组成，制造成的主缆直径有1.3米高，单根主缆拉力高达9万吨，可以吊起＂辽宁号＂航空母舰，两根主缆吊起桥身自重和火车，汽车;小菜一碟，江边看到主缆上安装着扶手，施工人员可以在主缆上行走，江阴大桥是公路桥，主缆直径只有0.87米，两根主缆就有16000多吨，长度比五峰山大桥多不了多少，不知道五峰山公铁大桥两根主缆有多少吨？只知道五峰山大桥的主缆是世界上最粗的主缆。
　　两根主缆吊起桥身自重和火车,汽车,小菜一碟
　　直径有1.3米高的主缆上安装着扶手，施工人员可以在主缆上行走
　　大桥的两座主塔高大雄伟，在南主塔前头仰起看不到顶，用数码相机拍不全，主塔的两根主柱老粗，它的正方形底座长度比一辆大吊车还要长，比前几天去看过的江阴大桥南主塔又粗又高，江阴大桥主塔世界第四，五峰山大桥的主塔肯定是世界上体量最大的了。
　　大桥的两座主塔正方形底座长度比一辆大吊车还要长
　　大桥的两座主塔高大雄伟
　　大桥的两根主缆固定在长江两岸的两个锚碇里，锚碇是五峰山大桥重要的受力结构，桥南的这个锚碇深50多米，面积约7千平方米，相当于16个篮球场大小，总重达133万吨，相当于186座法国巴黎埃菲尔铁塔总重。从五峰山上往下看，巨大的一锚碇上居然建造有两座龙门桥桩，把大桥的部分重量加压在锚碇，真是稳如泰山，五峰山大桥的锚碇不愧为目前世界最大的陆地沉井。
　　五峰山大桥的桥身是由53个钢桁梁组成，其中桥中间一节钢桁梁重约700吨，相当于500辆小汽车总重，去年11月作者骑车到这里看吊装钢桁梁，就是大桥两根主缆上的缆载吊车，把桥下工程船运来的钢桁梁一节一节吊起，安装到位，这53个钢桁梁连成一体，形成一个钢铁长龙，把＂柔软＂的悬索桥变＂硬＂，中国的造桥技术创造性地变不可能为可能，首次让悬索桥能跑火车，而且一跨过江，跨度1092米，又是一个世界第一！
　　从五峰山上往下看，巨大的一锚碇上居然建造有两座龙门桥桩
　　五峰山大桥的锚碇不愧为目前世界最大的陆地沉井。
　　坐在五峰山大桥面前，等着火车过桥的那一刻，想看看大桥有没有晃动，等了半天没动静，刚拿起水杯喝水，眼前一列动车悄无声息，一穿而过，连忙抓起相机拍照，没赶上，几秒钟动车就过了桥，一点声音也没有，大桥纹絲不动，稳如泰山。不到实地察看，怎能体会五峰山大桥是同类桥梁中跨度、荷载和锚碇等方面均首创＂世界第一＂，构建了世界首座高速铁路悬索桥的风采。
　　世界首座高速铁路悬索桥,桥身是由53个钢桁梁组成
　　广大苏北地区有直达苏锡常，上海的高铁，从此不需绕道安徽省和南京市。
　　12月11日五峰山大桥正式通车，连云港.淮安来的高铁从这里过长江，向西直达南京方向，向东经常州.无锡.苏州直达上海方向，从此改变了苏北大平原没有直达苏南的铁路历史，可以不用绕道安徽省，南京市过长江再往苏南的尴尬局面了。
　　多多爷爷老家盐城，儿子在常州工作，很多亲戚都在苏州，无锡，上海，经常来往于苏北，苏南，几十年来一直乘汽车大巴去苏南，最早到苏南要坐一整天汽车到南通，六圩，瓜州等地乘船过江再倒车，遇到大雾轮渡停航，乘客坐在车上苦不堪言，后来有了高速公路和江阴大桥，乘大巴也要4个多小时，江苏长江段300多公里，江苏民众乘火车只能从南京过江，江苏过江铁路通道太少，镇江五峰山公铁大桥正式通车能让大多数江苏民众乘火车少绕路，特别是苏北沿海城市多了一条过江铁路，
　　如连云港在五峰山大桥没开通前，直达上海火车只有K字头普通快客2班和动车1班，经徐州，安徽的蚌埠，南京，苏锡常到上海，快客12个多小时，动车也要8个多小时。
　　五峰山大桥建成，连镇铁路专线同时开通，目前连云港经连镇铁路直达上海的高铁初期增加3列，只要3个多小时就可到达上海，大大节省了行车时间。
　　12月11日五峰山大桥正式通火车
　　五峰山大桥的作用还没有充分发挥，期待着长三角一体化的快速实施。
　　今天从上海至陝西省安康的346国道上骑到镇江境内，刚左拐上圌山路，迎面看到一条刚刚建成通车的新铁路高架桥，一列高速火车风驰电掣往常州方向而去，我以为这是从五峰山大桥过江的火车，往苏锡常，上海方向的高铁列车，沿着圌山路骑上五峰山顶，才知道这列高铁列车向东不是从五峰山大桥过江南下往上海方向的，而是往五峰山大桥过江向江北的。
　　实地察看才恍然大悟，连云港.淮安向南的火车过了五峰山大桥后，不是分叉分别向西镇江南京方向和向东苏锡常上海方向分道而行，而是过江以后，一条路在大港区绕了一圈，先向东再向西绕到镇江站接上沪宁铁路，再分别向西南京方向，向东上海方向开行的，特别是向东苏锡常上海方向绕回镇江站，再向东比从五峰山大桥过江后直接向东，来回要多绕几十公里。
　　圌山路上新铁路高架桥，一列高速火车风驰电掣往常州方向而去
　　举一反三，月底即将开通的盐通高铁，青岛，连云港，盐城，南通等北方城市南下火车过沪苏通公铁大桥后，也不是在大桥下分别分道东西开行的，北方过江的火车往苏锡常南京方向都统一先到上海接上沪宁线，再调头向西也都要绕行100多公里。
　　真的搞不懂，江苏省的铁路短板这么难补，苏北大平原造铁路有多难？苏北的盐城市，淮安市，宿迁市，泰州市，扬州市一直只有一条修了一半的＂新长铁路＂普通客运铁路，到了海安截止，直到前年连盐铁路才开通，多了条250公里时速的＂高铁＂，苏北人民盼星星盼月亮盼来连镇铁路，盐通高铁开通后往苏锡常还要继续绕路，甚至要倒车。
　　更让人搞不清楚的是：多年来稳居中国百强县前十的张家港，常熟，江阴市等沿江发达城市，至今不通火车！即将开通的沪苏通公铁大桥通高铁后，江阴市仍然不通火车。
　　好在南沿江高铁，常泰公铁三合一大桥已经开工2年，江阴二通道，北沿江高铁即将开工，盐泰锡常宜高铁已经进入线路勘测工作，几年后随着这些过江通道和城际铁路的建成开通，长三角一体化进程将快速发展，苏北经济发展速度将快起急追，苏南经济发达地区将再造辉煌，长江不再是天堑，江苏人民乃至全国沿海地区广大民众出行更方便，生活更幸福。
　　五峰山上看大桥上层8车道的高速公路正在赶工，即将通车。
　　头条号/多多爷爷2020年12月25日原创图文，12月26日今日头条定时发表。