R品牌将助力上汽乘用车从2B到2C转型
引言:从王晓秋手中高位接盘快两年,杨晓东执掌下的上汽乘用车,无论是荣威、名爵,还是R品牌及还没亮剑的智己,均还算不上各自领域的"优等生"。形势严峻,挑战和压力不可谓不大。
"不管是先手,还是后手,首先要出手,所以R品牌来了。"
日前,在以"先手"为主题的第十三届中国汽车蓝皮书论坛上,上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理杨晓东金句频频。
在谈到传统车企"大象转身"相关话题时,杨晓东抛出了一个观点:
"大家一讲到这个就甩锅到体制机制,但其实它的本质还不是体制跟机制的问题,而是思维模式导致最后的结果。"
上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理杨晓东(右2)
简言之,过去的传统汽车主机厂、尤其诸如上汽集团这类国企,在造车、卖车这件事上,更多的是2B的思维。
主机厂大多时候并不直接面向消费者和用户,而是将车批发给经销商,再由经销商转手卖给消费者。
不仅是在买车环节,即便是日后的用车,售后、维修保养等环节,有问题和需求消费者通常也先得通过经销商来反馈和解决,直接跟主机厂打交道的概率微乎其微。
在这种传统的模式和思路下,主机厂和车主用户之间,几乎没有啥链接和情感纽带,更多的只是生意关系,一锤子买卖。
放到过去,这种模式和经营思路没毛病,业界大家都是如此。
但是,放到今天来看,伴随着过去这些年整个市场、及用户关系翻天覆地的变化,传统的2B模式越来越行不通了。
一方面,对于今天的消费者来说,汽车也不再仅仅只是一部"冰冷"的交通工具,也是彰显个性和传递情感的载体。
消费者选择一个品牌和一款汽车,除了产品本身得合口味之外,最好还能与品牌和产品产生某种情感共鸣。
喜欢这个牌子,中意这款产品,所以在同价位可选的空间和余地那么大的前提下,选择了你。
另一方面,随着电动化、智能化大潮来袭,以特斯拉、蔚来等为代表的新造车势力,集中涌入汽车行业,各种新思路、新模式、新服务,对传统汽车产业带来了极大的冲击。
譬如,特斯拉的直营模式,颠覆了传统的分销模式,蔚来打出的"傻傻地对用户好"的服务牌,也将车主用户从过去的"孙子"变成了真正的"上帝"。
一句话,在这种新型生态里面,车主用户和品牌厂商之间,构建起来全面的多方位的直接链接关系,买卖和服务均一触即达。
这也正是近年来行业都在谈的,争当"用户型企业"的来由。
"为什么现在大家吐槽比较大的车厂?因为成熟企业的包袱很大,本质还在2B,它就要完成2B到2C。其他什么技术都是支持它来完成这个道路。"
杨晓东直言,上汽乘用车在既有的荣威和MG名爵两个品牌基础上,又全力推出R品牌,就是要助力企业从2B到2C转型。
为了凸显R品牌的"用户型"属性,上汽方面也是煞费苦心地在领导人的职务称谓上,作出了相应的改变。
譬如,更多时候是以上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理身份示人的杨晓东,在出席R品牌相关活动,以及R品牌对外营销包装上,杨晓东的称谓就变成了"R汽车首席共创伙伴"。乐逗观察:
据乐逗汽车观察,类似"去总化"的做法,近年来似乎成为了车厂、尤其传统主机厂们的共识。
通过称谓上的变化,试图拉近企业与用户之间的距离。
不过,一如杨晓东所言,任由外在形式如何变,至少目前来看汽车的内涵依旧没怎么变,即让出行更美好。
与之对应,虽说车载智能网联、及各式新科技的加速上车,让汽车变得越来越聪明智能和有温度,但归根结底现阶段的汽车依旧没有脱离,"四个轮子+两个沙发"的本质。
所以深厚的技术积淀,先进的制造工艺、品质等,仍旧是一辆汽车的核心必备要素。
这方面,恰恰是包括上汽在内的传统车企的固有优势,也是R品牌参与激烈的"新造车竞赛"、并意欲突围的最大底气。
据杨晓东透露,为了迎接产业变革的挑战和机遇,上汽乘用车将会采取双线并行的策略。
荣威、名爵在以燃油车为主的既有赛道守住基盘,而R品牌以及智己汽车则面向未来参与智能电动车赛里的竞争。
"市场上还没有一家企业是‘双优生’,但上汽乘用车的目标就是在两个赛道都跑出优势。"杨晓东说。
不过在乐逗汽车看来,杨晓东执掌下的上汽乘用车,目标很明确愿景也很美好,但实事求是地讲,当前无论是荣威、名爵,还是R品牌及还没亮剑的智己,均还算不上各自领域的"优等生"。
形势严峻,挑战和压力不可谓不大。
接下来很关键的两三年时间,上汽乘用车能否在杨晓东的带领下逆势突围,叫人期待。
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