新能源？一边嫌弃，一边扩产，本田向现实低头

　　口嫌体正直？
　　8月18日，据报道，本田计划在中国市场强化新能源汽车的生产和销售。通过对合资公司投资约30亿元， 将广汽本田的年产能提升12万辆， 新增产能将于2024年2月以后正常量产。
　　就在前不久，广州公共资源交易中心发布了《广汽本田新能源汽车（年产12万辆）产能扩大建设项目工程勘察设计》的招标公告。
　　其实，广汽本田的这项扩产项目进行地并不顺利。
　　扉旅汽车梳理公开信息显示，该项目早在2018年便已备案，2020年底进行公示，当时消息一出，立即引发了周边居民的反对声音。据悉， 由于该项目距离居民区以及学校比较近， 所以存在噪音、废气、污水等污染隐患及影响丹水坑风景区环境等问题。
　　当时，针对此事的＂讨伐之声＂一时间沸沸扬扬。
　　＂强烈要求驳回其扩建项目。＂＂要发展也要健康居住环境！工业园区应该远离生活区。＂＂这不合理，旁边可都是居民啊！＂诸如此类。
　　随后直到今年6月11日，广州市生态环境局组织召开了广汽本田新能源车产能扩大建设项目环境影响评价文件审批事项听证会，给予了合理、合法、合规、安全可靠的回应，并作出了批准该项目的决定。 至此，广汽本田新能源车扩产项目才尘埃落定。
　　作为老牌车企， 本田在新能源领域的动作显得有些滞后。
　　今年7月，本田CEO三部敏宏曾表示， 目前卖电动车并不赚钱，本田加速电气化进程更多是为了顺应全球各地的电气化政策， 如果跟不上国际趋势，就无法开展业务。
　　听起来，本田对推广电动汽车似乎有些不情不愿。
　　三部敏宏口中的＂卖电动车并不赚钱＂确实有据可循。根据本田的2020财年年报，本田2020财年归属于母公司普通股股东净利润为4557.46亿日元， 同比下降25.33%。 营业收入为14.93万亿日元， 同比下滑6.03%。
　　不过，近几年，本田在中国市场的新能源汽车销量一直处于增长状态。扉旅汽车查阅最新数据显示，2021年7月，本田在中国的终端汽车销量为108,139辆，同比增长79.1%。搭载了SPORT HYBRID（锐・混动）高效双电机混合动力系统的车型 终端销量为18,866辆，同比增长105.9%， 约占据总销量的17.45%。
　　1-7月，本田在中国的终端汽车累计销量为894,672辆，同比增长119.5%。其中，搭载了SPORT HYBRID（锐・混动）高效双电机混合动力系统的车型 终端销量为135,670辆，同比增长150.3%， 约占据总销量的15.16%。
　　此外，本田还曾发布颇为激进的电气化计划—— 在2040年以前所有车型实现电气化转型。 具体而言，纯电动的销量占比将在2030年突破20%，到2035年提升至80%。
　　一边不情不愿，一边又布局电气化、筹划扩产。究其原因，业内人士认为，现如今中国市场的新能源汽车竞争已经愈演愈烈，行业内卷层出不穷，一些车企早已开始布局、增加产能等等，本田也是不得已而为之。此前，本田曾宣布， 将在5年内将10款纯电动汽车投放到中国市场，显然此次扩产是帮助本田实现这一目标的重要一步。
　　有媒体如此测算，广汽本田每年产能约有77万辆，东风本田每年的产能约有72万辆，如果广汽本田的新生产设备正式运行， 本田在中国的汽车产能将达到每年160万辆左右。
　　本田新能源的＂封印＂已经打开，在增加产能后，销量能否再上一个台阶，三部敏宏口中的＂卖电动车并不赚钱＂是否会反转，还需靠时间来解答。