凯酷K5销量高开低走,东风悦达起亚之殇谁该负责?
引言: 并不能简单粗暴地说李峰们走的不应该,或者说韩国人柳昌昇们不够懂中国市场。但在这个以销量和声量论英雄的纷扰年代,DYK折腾到现在依旧未能让人看到真正的出路和未来。
若不是对比查询了多方统计数据,对于东风悦达起亚B级车战略产品——凯酷K5 的销量走势,打死我也是不敢相信的!
多说无益,直接看图说话吧:
凯酷K5多方统计销量走势(供参考)
一般性的"高开低走"倒也不是不能理解,但怎么就从去年的月销三四千台,直接一路下坠到了几百台?!
而且还是今年以来,一直持续在几百台的超低位运行。
这也太TM不科学了。可惜,可悲,可叹。
犹记得去年一番试驾体验过后,我都差点心血来潮想要搞一台开开。当然,也就心血来潮想想,毕竟还没有富有到那么任性的地步,家里的车也还没旧。
不信你也可以亲自去试试,凯酷K5的确很有驾驶质感,2900mm的同级最长轴距,也确保了其后排的宽敞性,溜背设计后排头部空间算不上宽敞、但也还行;
至于我们年轻消费者,越来越看重的,韩系车起亚现代在车载智能网联方面的表现,放在当下绝对算得上是合资品牌里较为出色的……
凯酷K5的内饰和智能网联同级领先
一句话,尽管韩系车这些年在中国市场整体遭遇了滑铁卢,品牌号召力更加的不行了,但凯酷K5这款B级车,综合产品力确实超能打。
一点不比雅阁凯美瑞差。
就这么一款好车,而且是东风悦达起亚去年毕其功于一役、all in投入营销资源的一款好车,开了个好头,无论是从声势还是销量维度来衡量,都算得上是首战告捷。
怎么到了今年,就冷不丁说熄火就熄火了?!
两种可能:
一种是,去年9、10、11、12连续数月单月销量三四千台的成绩,是"假的"注入了太多的水分。
李峰主政下给经销商"疯狂"压库,才维持了明面上的好成绩;
东风悦达起亚(前任)总经理李峰
另一种则是,李峰被免之后,韩国人不断强化对合资公司的把控,包括李峰在内诸多能人干将(尤其负责营销口线的)也都相继出走,资源、营销策略没能保持连贯性延续性。
凯酷K5后劲不足,是妥妥的"人祸"。
对此,乐逗汽车相对倾向于第二种可能。
一则,通过"压库"确实能够包装出一两月的喜人销量,但三四个月甚至更久,尤其像起亚这样本就出镜很惨的品牌,不太现实。
二则,去年东风悦达起亚以凯酷K5为战略支点,所搞出的一系列营销动作确实也挺出彩,声势算得上是近几年起亚K5这款B级老将最大的了。
密集的炮火轰炸下,凯酷K5一度成为了业界内外关注度和讨论度,极高的一款"黑马"型产品。
加上上面也说了,新车的产品力的确很强很能打,造型设计又很对广大年轻消费者的口味,一炮打响、一举扭转外界对韩系B级车低沉印象,不足为奇。
乐逗观察:
毫不夸张,去年一段时期以来,东风悦达起亚将凯酷K5搞得热火朝天,差点就让大家以为起亚从此就要逆风翻盘、逆势雄起了。
但实践证明,这种好的迹象并没有延续,美梦终归没能化为现实,逆风翻盘只翻了一半,就又很快被打回了原形。
归根结底还是老生常谈的话题,作为一家中韩合资车企,尤其DYK还是东风、悦达、起亚三方合资的企业,长期以来多方利益博弈本来就错综复杂。
车市大环境增长、光景好的时候,很多问题或许能够被掩盖,不那么突出;大环境一变,啥问题就都跟着冒出来了。
从总经理到各口线的负责人,人事连年动荡不休,哪里还能确保政策的连贯性和一致性。
东风悦达起亚(现任)总经理柳昌昇
当然,并不能简单粗暴地说李峰们走的不应该,或者说韩国人柳昌昇们不够懂中国市场。
只是在这个以销量和声量论英雄的纷扰年代,DYK折腾到现在依旧未能让人看到真正的出路和未来。
凯酷K5高开低走人为地搞砸了,智跑Ace 一开始就没能掀起大的风浪,高品质高定位的第四代嘉华 ,更不可能短时间内给起亚带来大的销量拉动。
说多了都是泪,前路漫漫,东风悦达起亚仍不得不继续上下求索。
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