赛力斯SF5咸鱼了好几年，为何被华为捧上天？

　　华为智选，千挑万选，到头来选了个＂烂脚杆＂。
　　周末，我司小伙伴开选题会，聊到了一段时间以来非常火的一个话题——华为终端零售店，开始竭力吆喝卖车了。
　　首款进入华为线下展厅的车型，不是华为官宣的战略合作伙伴，北汽、长安、广汽任何一家旗下的产品，而是一家很多消费者听都没听过的，赛力斯SF5。
　　啥？赛力斯SF5？
　　名字听着倒是＂挺洋气＂，究竟是哪路神仙？ 小康的希望之光，美国＂镀金＂中国发展
　　对于普罗大众消费者和吃瓜群众来说，赛力斯这个新汽车品牌，在此之前太过陌生。
　　直到华为高调为其＂站台＂，华为消费者BG CEO余承东 一 连微博十连发，很多人才注意到这个品牌并产生极大好奇。
　　毕竟，近年来伴随着新能源电动车的大潮，各种新、旧，以及各式跨界造车新势力，如雨后春笋一般涌现，多的令人眼花缭乱。
　　新品牌这么多，能叫大伙儿普遍记得住的，也就蔚来、理想、小鹏少数几家。
　　赛力斯，金康新能源，SF MOTORS，金菓EV……
　　同一家新造车，名字取了一大堆，能叫人记住并分得清才怪。
　　公开信息显示，赛力斯（英文名SERES），全称金康赛力斯，是重庆金康新能源汽车有限公司旗下的电动车品牌，金康新能源则是重庆小康集团旗下的全资子公司。
　　一句话，赛力斯是（老牌车企）重庆小康集团搞出的一个电动车品牌 。
　　类似于东风集团为了迎接新能源汽车转型升级，搞了一个岚图品牌。赛力斯之于小康，如同岚图之于东风。
　　事实上，消费者熟知的东风小康（旗下有个风光品牌），就是小康与东风搞的合资车企。当然现在东风基本淡出，东风小康成为了小康集团全资子公司。
　　要知道，这年头车市大环境不佳竞争非常惨烈，别说东风风光了，就连东风风神这样的东风嫡系乘用车品牌，日子也不好过。
　　所以小康集团必须得另谋出路，孵化一个自己的电动车品牌，在新能源产业变革中奋力一搏。
　　赛力斯的前身金菓EV
　　至于SF MOTORS、金菓EV，本质上即为赛力斯的前身。改名又改名……
　　2016年前后小康在美国创办了SF MOTORS，通过并购和自研等方式在新能源汽车＂三电＂领域，有了一定的技术积累，2018年在国内正式发布品牌中文名＂金菓EV＂。
　　后面市场反应较差没有激起浪花，又更名为SERES（赛力斯）。 赛力斯SF5之前卖不动‍，华为带它＂起飞＂
　　前面谈到，赛力斯其实前几年就已经存在，旗下首款车型赛力斯SF5也一点不新鲜。
　　2018年品牌还叫金菓EV，就各种亮相和预热，2019年上海车展更是以27.8-45.8万元的预售价，雷翻全场！
　　后面2020年重庆车展四驱高性能版上市，售价为33.9万元。
　　美国＂镀金＂过的就是不一样，起点就跟蔚来、理想、小鹏这些诞生于国内本土的新势力，高一个段位。
　　一款其貌不扬的＂紧凑级＂SUV，敢把价格卖到三四十万的，屈指可数。
　　时间给出答案，结果相当的惨。
　　赛力斯SF5有价无市，去年一年也没卖出几百台，而且通过什么渠道卖给了谁、有多少是卖给了私人消费者，还是个谜题。马路上就更难得一见了。
　　坦率地讲，赛力斯SF5卖的不好实属正常，卖的好才是怪事。
　　品牌知名度低，产品本身＂卖相＂也相当一般，价格却比肩BBA一线豪华品牌，哪有那么多＂人傻钱多＂的消费者。
　　要说买特斯拉，性价比再不济装C指数也是没谁，蔚来、理想等一线新势力，品牌营销做的好不说，产品力也的确不输于同价位甚至更高价位BBA燃油车。
　　赛力斯SF5有啥？
　　除了消费者难以感知的所谓三电技术，最大的噱头，就属创立于美国这个＂伪洋品牌＂身份了。 强势的华为，为何＂宠幸＂弱小的赛力斯？
　　过去名不见经传、卖都卖不动的赛力斯SF5，为何能获得华为如此＂宠幸＂？
　　一段时间以来，这成为了汽车圈、科技圈等各圈，广为讨论和热议的一个话题。
　　华为的官方回应里也讲的很清楚，北汽、长安、广汽这三家，才是华为现阶段＂造车＂的战略伙伴。
　　既然如此，为何华为还要选择赛力斯SF5，作为首款进入华为线下展厅＂开卖＂的车型？
　　在乐逗汽车看来，道理再简单不过。
　　正是因为赛力斯相对其它品牌＂很弱＂，强势的华为才有机会在合作中，占据更大的主导权和话语权。
　　换言之，即便华为想＂宠幸＂那些同样强势的车企品牌，也得问问人家愿不愿意、干不干。
　　长安、广汽就不说了，人家卖得好势头也足，跟华为的战略合作更多的是＂平等＂互惠互利型。
　　我可以跟你建立深度合作关系，但绝对不会依附于你，更别说＂臣服于你＂。
　　在与这些同样强势的车企合作关系中，华为不可能占据绝对的主导权和话语权。华为介入的程度和发挥的空间，较为有限。
　　即便是北汽极狐，比长安广汽相对＂弱＂一些，跟华为的合作推进的也更快一些，但在一些根本性的利益上，北汽也同样有自己的想法和坚持。
　　比如零售渠道上，极狐后续的产品可以放到华为店里卖，但极狐依旧会积极拓展自己的线下网点和展厅。
　　北汽极狐也加快建设自己的直营店
　　并且自己的直营店，会占据主导地位，外界合作的渠道只能是＂辅助＂。
　　说白了，背靠北汽的极狐品牌再弱，也还没有弱到需要完全依靠华为的地位。
　　赛力斯就不一样了。
　　在没有抱华为大腿之前，自己闪展腾挪从美国到中国，名字改来改去依旧没能获得国人消费者认可，花巨资打造了平台、工厂产线，并且量产了赛力斯SF5，就是卖不动。
　　再这么熬下去，估计就跟很多新造车品牌一样，被市场淘汰。
　　所以赛力斯SF5与华为合作的四驱版车型，不仅采用了华为智能座舱和智能驾驶解决方案，甚至连后电机、变速箱、电控都用的华为三合一电驱系统。
　　这也正是官方明面上讲的，为何北汽极狐阿尔法S都没能进去，赛力斯SF5反而进入了华为智选。
　　赛力斯SF5四驱版采用了华为电驱系统
　　一言以蔽之，华为与赛力斯的深度捆绑营销，恰恰是一个＂强者与弱者＂的有机结合。
　　蔚来、理想、长安、广汽等强者，不会甘愿成为华为进入造车行业的＂枪手＂，靠自己很难在惨烈的竞争中＂活下去＂的赛力斯，跟华为一拍即合。
　　华为之于赛力斯，＂我很需要你＂，赛力斯之于华为，＂你也最容易为我所用＂。 能否借华为之‍光逆袭翻盘，机会有挑战更大
　　必须指出，和蔚来、理想、小鹏这些新势力相比，赛力斯造车有它自己的优势。
　　毕竟作为靠＂一根弹簧＂起家，逐渐发展到一支减震器、一台摩托车，再到一辆汽车的老牌制造型企业，小康集团无论是在汽车配套零部件还是整车领域，拥有二三十年的研发制造积淀。
　　这一背景同样是华为愿意为之合作的重要原因，虽说小康相对很弱，但也不是一点真功夫没有，只能说竞争对手们太强了。
　　但话又说回来，好汉不提当年勇。
　　同为＂重庆帮＂的力帆集团，辉煌的时候也是国内车圈一霸，还不是惨遭时代淘汰。长安原董事长张宝林就曾感叹，＂时代淘汰你与你无关＂。
　　无须讳言，在抱上华为的大腿前，今日的小康集团在汽车行业早已江河日下，再不翻起点浪花就要淹没在历史的长河中了。
　　跟华为因时结缘，各取所需达成＂深度捆绑＂，毫无疑问是个难得的机会。
　　赛力斯华为智选SF5首批车主交付
　　但小康和赛力斯，最终能否借助华为的光环实现逆袭翻盘，目前来看不确定性很大，挑战更是不小。 乐逗观察：
　　归根结底，打铁还需自身硬。
　　华为能够给小康和赛力斯带来一时的流量和销量，但汽车不同意手机等快消品，自身产品和品牌力没做起来，终将还是会被市场淘汰出局。
　　在售的首款车型赛力斯SF5，显然难当大任。
　　不说＂里子＂行不行，最起码这＂面子和卖相＂，跟同级别同价位各潜在竞品，仍有太大差距。
　　赛力斯必须警醒，华为没有超能力！
　　或许进入华为智选之初，能够给赛力斯SF5引得一波＂华为粉＂的关注。
　　甚至不排除部分消费者因＂头脑发热＂考虑不周冲动下单，但最终的＂订单转化率＂（不排除有消费者下订之后后悔不买了）能有多高，得打个大大的问号？
　　还有，一旦更多的华为粉兼汽车小白们，开始意识到原来赛力斯SF5这车＂没啥市场竞争力＂，以及第一波提车用户后续用车的口碑也反响平平......
　　其后续的订单火爆情景，还能否持续下去，也得打个大大的问号？
　　小康集团董事长张兴海
　　华为余承东为赛力斯SF5卖力吆喝
　　总而言之，纵使被华为＂余大嘴＂吹上天，赛力斯SF5及小康汽车依旧没有驶入安全区。
　　华为的＂爱＂，注定不可能只属于赛力斯。
　　赶在蜜月期结束之前，张兴海必须得替小康和赛力斯，找到自己的方向。