中欧班列相关知识

　　中欧班列＂品牌标识以奔驰的列车和飘扬的丝绸为造型，融合中国铁路路徽、中国铁路英文缩写、快运班列英文字母等元素，以中国红、力量黑为主色调，凸显出中国铁路稳重、诚信、包容、负责和实力的品牌形象。＂中欧班列＂是指按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，往来于中国与欧洲以及＂一带一路＂沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。
　　1.中欧班列最长多少节车厢几个火车头？
　　中欧班列编组列车车辆数不能超过41辆，换长不超52.0，总重不超2500T。
　　2.中欧班列一个柜的费用？
　　目前中欧班列到汉堡的火车很多车次，主要的有：郑欧班列郑州到汉堡的班列是12-14天时间，湘欧班列长沙到汉堡的班列是15天时间，合新欧班列合肥到汉堡的班列也是15天的，还有重庆，武汉和苏州的班列都能铁路到汉堡，时间都差不多。蓉欧班列成都到波兰罗兹11天时间，蓉欧班列成都到荷兰蒂尔堡13天时间，运费的话，不同班列的差别还是挺大，基本都在3500美金一个大柜以上。其实总体来说，中欧班列铁路还是挺划算的 ，如果不是一带一路的补贴，现在的运费根本不够运输成本，都是国家在撑着起来的。
　　3.中欧班列，是单单载货物还是同时可以载人啊？
　　这里明确的告诉你：这是货物班车，适合集运到欧洲的货品运输，载人的话只能载司机.
　　如今欧亚铁路建设如火如荼，有人认为，可以追溯到一百多年前的沙皇俄国时期。西伯利亚大铁路，起于俄罗斯首都莫斯科，止于日本海海岸的海参崴（符拉迪沃斯托克），是目前全球最长的铁路，全场9288公里，共穿越8个时区，全程用时7天。
　　如果说，一百年前人类希望用一条线连通东西，那么，西伯利亚铁路完工的整整一个世纪后，人类想要的则是用无数的纵横交错，构建一个联络东西方的密集网络。而且，贯通欧亚城市的铁路工程，正在以你我难以预料的速度增加。
　　促成这种趋势的因素，有工程技术的进步，有前者带来的线路选择多样化，有各国之间更加友好的海关协议……看起来，颇有种铁路物流迎来＂文艺复兴时期＂之感。中国在搭建欧亚铁路网络方面贡献良多：苏州至华沙（波兰），连云港至鹿特丹（荷兰），成都至罗兹（波兰），重庆至杜伊斯堡（德国），义乌至马德里（西班牙），郑州至汉堡（德国），武汉到梅林克帕尔杜比采（捷克）……
　　4.铁路运输比海运贵为什么中国还要中欧班列?
　　中欧贸易往来，传统的运输方式更多依赖于海运和航空运输，运输时间和运输费用一直是难以协调和解决的现实问题。为打破交通对中欧发展的束缚，中欧班列作为丝绸之路一带一路物流项目的先行者，一经开通就成为名副其实的具有竞争力、综合性价比高的运输方式。
　　中欧铁路货运班列不仅是连接中国与欧洲贸易运输的物流通道，更是助推国内商品通往欧洲国际性中转枢纽的动力引擎！其实，这个问题就像空运运费比海运更贵，但是仍然有空运货物运输存在一样——铁路运费虽然比海运贵，但比空运要便宜。之所以有空运和铁路运输，必有其道理——空运比铁路运输时间短，而铁路比海运运输时间短。所以，根据交货时间的要求不同，就有空运、铁路和海运的不同运输市场的划分。
　　因为中欧班列的出现，运输大批量货物不再只有海运一种选择，中国中西部和欧洲中东部内陆成为了开放的前沿窗口，能够便利对交货时限有要求的大宗电商产品、轻工及高科技电子产品以及需要冷藏的葡萄酒等食品的运输，产品也不再需要从内陆腹地运往沿海口岸，重庆、成都、武汉、阿拉木图、布达佩斯、罗兹、华沙、布拉格这样的内陆城市成了新的进出口集散地，中国的中西部地区发展有了新的增长点，欧洲的中部也成为了跨国物流的新兴市场。
　　比起货机，中欧班列更加环保；每运送一个40英尺（12米）长的集装箱，列车产生的二氧化碳排放量只有货机的4%。
　　中欧班列运输优势：
　　1.中欧定点、定线路、定车次、定舱位、定时间、定价格。
　　2.运输时间为海运的三分之一，运输价格是空运的四分之一。
　　3.采取：一次申报、一次检验、一次放行。
　　4.全程门到门服务，受理整箱拼箱业务。
　　5.适用产品广、配套跟内置电池可以正常出货。
　　6.海外仓多有华侨员工，及时快捷处理突发问题。