国内和合资企业曾一度明显区分开来，产品定位和价格错位，各自捍卫自己的领域而又不互相冲突，但现在情况发生了变化：合资企业倒闭，自主性上升，竞争失衡不再存在，相互僵化必然。 今天在长安UNI-T和C-HR之间进行的比较就是一个典型的例子。 UNI-T是长安乘用车的首个高端产品系列-UNI的首款车型。上升时，它遇到了著名的丰田公司的全球车型C-HR，将这两款具有独特个性的精品车进行比较，就会发现国内合资企业之间的界限正在变得模糊。消费者很可能会将两辆车同时放入购物车中。谁能赢？我们不妨作一个全面的比较。 背景：国际中国车 本地化的全球汽车 近年来，中国汽车已经变得越来越国际化，全球汽车也越来越重视本地化。两者开始交叉，市场相互渗透。 长安UNI-T(参数|图片）是一辆过时的中国汽车，但它的愿景是国际化的。不论其名称，设计，生产设备，零件供应，质量或技术标准如何，它的目标都是国际先进水平。以其蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机为例，它是由长安总部和长安英国中心共同开发的，并由博世，博格华纳，舍弗勒，法雷奥，壳牌等顶级供应商制造。 40％的研发系统，供应商系统和效率堪称世界一流。 C-HR(参数|图片）源自TNGA的＂丰田新全球架构＂汽车制造概念。作为世界顶级汽车公司的精品小型车，它具有许多光环。对于中国市场，它已经进行了一些本地化改造，例如2020年款车型仅提供2.0升的＂大排量＂发动机，尽管它也是一种高效动力，热效率高达40％，但令人遗憾的是日本和欧洲市场上没有1.2T和1.8L混合动力车。该车停靠并加入了百度汽车生活，高德导航和其他应用程序，以迎合中国消费者的使用习惯。 你是更喜欢国际化的中国车还是本地化的全球汽车？要不，咱们看看它们具体表现如何再说！ 形状和空间比较：紧凑与小巧 UNI-T＂大公牛＂就做到了 它们都具有非常独特的形状，但是样式仍然不同：UNI-T是简单的未来派。 C-HR具有复杂的曲面和线条，强调运动。 UNI-T的无边界格栅和尾翼非常独特且令人难忘。值得一提的是，这两个典型的功能设计不是故意的。车辆设计是无缝自然的。完全弯曲的表面，隐藏的门把手以及小巧且匀称的接缝都展现出一种质感，看起来可以超过十万种。 在C-HR中，丰田近年来对青春的重视尤为明显。凸轮拱坚固耐用，但有点夸张。异型前灯和尾灯非常特别。整个身体的弯曲表面充满张力，看起来既坚固又运动。 。 毕竟，这是UNI-T的＂霸主＂，它是紧凑型SUV，比C-HR小。尽管丰田在使用空间上有很多空间，但无法达到水平。两者之间的区别在后部空间的感觉上尤其明显：C-HR的小后窗一直受到批评时间，后退的看法也不好。空间让位于形状。 -T空间的优势是显而易见的，这是与生俱来的。 特别是，UNI-T双屏的设计要比C-HR的大屏好得多，后者直立在显像管电视的中间。从座舱中使用材料的角度来看，超过140,000名C-HR精英版本比130,000多名UNI-T旗舰版本差了一个半星。 配置和技术比较 UNI-T加法C-HR减法 长安UNI-T在堆栈技术和配置方面并不小气。由于它是未来的汽车，因此大脑中会使用许多黑色技术，例如AI，L3，APA等。 UNI-T的智能座舱不仅可以观察驾驶员和乘客，还可以在您需要或需要干预时做出相应的响应，例如根据眨眼和打哈欠的次数判断疲劳程度，然后采用语音警告，音乐令人耳目一新，有趣等，它甚至可以判断您是否分心，并在高速状态下及时提醒您。 UNI-T的高感知力和高情商让您感觉到它是活体。此外，在车辆到机器的互连和车辆远程控制方面，UNI-T相对于合资产品具有自有品牌的滚动优势，为用户提供了更多便利。例如，您可以通过手机控制车辆的窗户，空调，座椅加热装置等，并且可以远程检查车辆的周围环境。车载微信可让驾驶员随时与外界保持联系。 与UNI-T的前卫技术相比，C-HR Elite Edition是非常传统的，并且这种智能和便利功能是免费的。但是，值得推荐的是C-HR系列的10个标准安全气囊。不幸的是，丰田安全意识之行安全系统并未出现在精英版的14.18万元上。相比之下，UNI-T旗舰版本具有L2级主动辅助驾驶系统。而且，在国内法规开放后，UNI-T还将配备长安汽车的L3级自动驾驶技术，以便在某些操作条件下用解放的脚，手甚至眼睛实现自动驾驶。 驾驶经验：UNI-T运动，C-HR和平 两者都是独立的悬架，都是有趣的SUV驾驶模型，但是相比之下，UNI-T具有更大的动力，更大的车轮，更薄的轮胎以及更强的悬架，从而带来了更加运动的驾驶体验。 C-HR就像丰田的个性。尽管形状非常运动，但运行起来很顺畅。自然吸气的顺畅度和CVT的柔和度使其感觉更舒适，热情更低。他们面对的年轻用户群可能喜欢多运动。 就电力系统而言，相对稳定的UNI-T更运动，而强调运动的C-HR更柔和。这种对比可能会使打开UNI-T的人员感到惊讶，并使C-HR的人员感到惊讶。 UNI-T的1.5T蓝鲸引擎会查看这些参数，并知道它不是空转的一代。 180马力的最大功率和300 Nm的扭矩加上7速DCT的配合，使原本出色的C-HR 2.0自然而然地吸了起来。燃气发动机黯然失色。对于C-HR，实际上171马力和203 Nm足够，但是UNI-T更好。 阿传说： 总体而言，就产品强度而言，尤其是在空间和配置方面，UNI-T的性能要优于C-HR。造型和技术也反映了中国汽车的新外观。丰田的年轻气息在C-HR上得到了明显体现，尤其是其风格不再像丰田的印象，但缺乏内饰和空间不足使其仍然不尽如人意，但并非如此。仍然很明显，还不如UNI-T小。当然，丰田毕竟是一个更大的品牌，但长安也是一个有着百年历史的商店。建造汽车只需要一点时间。如果它坚持要建立像UNI-T这样的高质量模型，谁能说它不会成为下一辆丰田汽车？