半年营收621。59亿，转型科技公司这条路，长城走对了？

　　业绩齐增长。
　　近日，长城汽车发布了2021年中期业绩快报。数据显示， 今年上半年，长城汽车营业总收入为621.59亿元，同比增长73%，净利润为34.98亿元，同比增长205.19%。 归属于公司股东的扣除非经常性损益的净利润28.31亿元，同比增长252.78%。
　　业绩增长自然主要得益于可观的销量。 扉旅汽车查阅数据显示， 上半年，长城累计销量为618,211辆，同比增长56.5%。
　　旗下品牌大多表现不俗。 其中，哈弗品牌上半年累计销量为391,541辆，同比增长49.32%；长城皮卡虽然6月销量为18,060辆，同比下降32.31%，但上半年累计销售118,066辆，同比增长23.17%；欧拉品牌上半年销量为52,547辆，同比增长456.88%；坦克品牌6月斩获销量7,160辆，环比增长17.6%，上半年累计销售33,073辆；WEY品牌表现仍是短板，6月销量为4,707辆，同比下降16.73%，上半年销量为22,984辆，同比下降13.72%。
　　海外市场上也是顺风顺水。 数据显示， 长城汽车上半年海外累计销量为61,671辆，同比增长200.3%，占整体销量近10%。 其中，6月海外销量为13,702辆，同比增长281.5%， 创海外销量历史新高。
　　扉旅汽车发现， 除了销量走俏，长城业绩的增长也离不开向科技公司转型的关系。
　　去年，正值长城＂而立之年＂之际，长城汽车董事长魏建军明确提出， 要向＂全球化科技出行公司＂加速转型。 此后，业绩稳定增长，去年营收时隔两年重回千亿。
　　并且，自从长城去年发布＂柠檬＂、＂坦克＂、＂咖啡智能＂三大平台，向科技公司开始转型之后，长城的股价也得到了拉升， 截至2021年7月29日，长城汽车开盘价为53.11元，收盘价为56.11元，涨幅10%。
　　今年，长城汽车开始了更广泛、更细致的布局。
　　首先便是坦克的独立。
　　不过，既然提到坦克独立，那就不得不提到WEY品牌在市场上的失利。 今年上半年，WEY的累计销量不光只是比去年同期下降13.72%，更是比2019年同期降低了50.98%，仅为两年前同期一半的水平。 从曾经的单一车型月销过万，到如今的全系产品月销不足5千，短短五年时间，WEY便从自诩的自主高端品牌的标杆，滑落到了市场的边缘。业内普遍认为，WEY已经从长城家族中掉队了。
　　这中间也有过回暖。今年1月，WEY的销量为12,018辆，同比增长88%。值得一提的是， 其中坦克300的销量便占据了50%，为6,018辆。 也就是说，WEY销量的回升无非是得益于刚上市首个完整月的坦克300。
　　到了5月，坦克300的销量为6,090辆， 彼时该销量已成为WEY品牌旗下VV5，VV6，VV7三款车型，加上摩卡总计四款车型的两倍。 此前，长城汽车副总裁、WEY品牌总经理李瑞峰曾表示，＂坦克300太强了，导致了WEY品牌的弱化，就跟原来知道哈弗不知道长城一样，当单一品牌足够强大的时候，人们就往往忽略了母品牌。＂
　　或是基于此，今年4月6日，长城汽车正式宣布坦克独立。曾经扛起WEY销量大旗的坦克300＂出走＂了，WEY的未来之路不由得令人担忧，仿佛变得更加难走。
　　同时， 品牌独立只是一个起点， 已于上海车展亮相的坦克700、800以及将于8月27日成都车展首发的坦克600 能否延续坦克300成功，还要看上市后的市场表现。
　　坦克独立后，在6月底的长城汽车第八届科技节上，长城又发布了2025战略—— 目标2025年全球年销400万辆，其中80%为新能源汽车，营业收入超过6000亿元。
　　为了实现这一目标，同时加速向科技公司转型，除了布局新车型， 在技术层面，长城也在积极研发。
　　就在科技节现场， 长城发布了＂大禹电池＂技术专利。 同时，据悉， 在氢能领域，长城也在积极布局， 旨在通过研发氢能源汽车配件提前部署新型能源产业。
　　一系列操作下来，业内人士分析，＂长城想转型的决心很强烈，而长城汽车作为一家立足于国内市场、正在进军全球市场的成长性公司， 除了转型时面对的困难之外，其实也将开拓更大的市场、收获更多的机遇， 这样丰厚的回报也将促使长城汽车加速转型。＂
　　截止目前，长城市值已达到5163.74亿元， 这样的市值对于一家新兴科技公司而言，仍有较大的上升空间。虽然WEY接下来的路并不好走，坦克也暂时需要观望，但总体而言，长城的未来可期。