机油增多没必要如此紧张，你看到的机油增多或许不是实质上的增多

　　近期网上出现了不少关于机油增多的问题，我作为丰田车主，感觉应该没有网上炒作的那么严重。毕竟国内不少车主都是新人新车，一有人煽风点火，就会莫名的跟风紧张，没有问题也感觉有问题。
　　首先网上爆出的丰田车机油增多的照片，只是说明了机油量超过标尺的最高油位。而机油增多是需要与之前的位置进行比较，才能够发现的。以我以往的经验，丰田4S店加注机油都是顶着上线来的。保养之后看眼机油尺，也出现过机油量高过最高机油位的现象，并不是实质上的机油增多。
　　当然，机油增多也并非空穴来风，排除无脑黑之外，部分车主可能真的碰到了机油增多的现象。作为老司机，开过的不少车型都有机油增多的情况，尤其是在北方地区的冬季，机油增几乎伴随着所有车型。
　　燃烧的废气和未燃烧的汽油会通过活塞间隙进入曲轴箱
　　发动机工作时，部分废气和水汽，以及燃烧不充分的油气，通过活塞环间隙，进入曲轴箱。由于曲轴箱内温度低，这部分气体冷凝成液体进入油底壳，也就造成了机油增多的现象。这一过程在所有发动机中都存在，尤其是直喷发动机。由于直喷发动机直接将汽油经过高压喷射至气缸内，没有充分热车的情况下，部分汽油会在气缸壁上冷凝成油滴，通过前面的路径进入曲轴箱。因此不少汽油增多的车型，拔出机油尺之后会闻到比较浓的汽油味。
　　发现机油增多，发动机一定有问题？不少新车主都会有这个错误的认识，只要有一些风吹草动立刻认为自己的车也有问题。汽车厂商为了分离出机油中的杂质，除了机油滤清器之外，还有油气分离器。具体原理我也不太懂，但是它工作同样需要温度。温度上来了就可以把气化后的燃油或者水汽分离出来，机油就又恢复纯净了。
　　多数情况下，机油增多是由于发动机没有进入正常工作温度造成的，尤其在冬天更容易发现。如果长时间行驶，让发动机进入正常工作温度之后，机油增多的问题基本都会消失。即使发现了机油盖上有部分乳化的机油也不用慌张。
　　冷车时的机油乳化物覆盖了机油盖
　　行驶150公里之后，乳化物消失
　　我身边有个雷克萨斯ES300h车主，他之前就发现过自己的机油盖有轻微的乳化现象。经过老司机指点，他自己做了一个实验。他在出发前检查了机油盖，里面有部分乳化的机油。行驶40公里之后再次检查，他发现乳化现象明显好转。等他跑一个来回办完事回到家，累计里程在150公里左右，机油盖上的乳化物完全消失了。其实对于混合动力车型来说，机油乳化现象更容易出现。毕竟发动机并不是一直在工作，频繁的启停，很难进入正常的工作温度。只需要跑个长途，机油增多甚至乳化的问题就都解决了。
　　不只是丰田，身边的日产车主也发现过机油增多的问题。这个哥们是个劲客车主，同样是在冬天发现了机油增多的问题。经过与4S店的沟通之后，继续观察，随着天气的回暖机油增多的问题逐渐消失。
　　本田的解决方案也不涉及发动机结构，只是调整机油尺和ECU
　　闹得沸沸扬扬的本田CR-V，最终解决方案也只是修改了机油尺，调整了ECU。身边不少朋友是CR-V车主。他们在使用中没有注意过机油问题，如果不是召回，还不知道自己的车辆有机油增多的问题，一直正常行驶，没有任何问题发生。
　　其实很多车辆问题，都因为国内的特殊国情被放大了。多数车主是第一次购车，新手加新车的组合比比皆是。如果边上有个见多识广的老司机请教，心态会比较平和，有问题也不会大惊小怪。但多数新手更容易被舆论引导，偏偏国内的自媒体唯恐天下不乱，各种隐喻暗示吸引眼球的标题层出不穷，使不少车主遭到误导。
　　丰田的质量一直非常可靠，技术上也不会太过激进，一贯追求稳健耐用。不少丰田车型都提供了4年10万公里的免费保养政策，保修期也非常的长，售后基本不用操心。而大部分车型只有3年左右的质保，还有什么不放心的呢？