终于清楚知道小鹏P5系统升级收费的问题，买次顶配最值

　　首先我回答一下粉丝的提问，关于升级及收费的问题。
　　1、 是否可以升级激光雷达功能？
　　460G和550G是无法升级的，因为没有激光雷达探头以及相应的系统硬件，所以后期无法用OTA升级NGP自动导航辅助系统，就算加钱也无法实现，现阶段小鹏汽车也无此项服务政策。
　　2、 其它型号的升级
　　460E和550E硬件系统已经是XPLOTE3.0，软件版本为XPLOTE2.5，基础的自动停车，高速公路的NGP自动导航辅助驾驶等功能都有，软件需要升级到XPLOTE3.5才须付款购买，至于升级系统购买价格小鹏汽车官方没有公布，预计P5正式上市后，后期升级购买价格最少与现在XPLOTE3.5系统车型的总售价持平。
　　现在正式解释一下软件系统，P5核心Xmart OS 3.0人机交互系统配备高通7纳米制程的骁龙SA8155P芯片，车机内存为12GB，存储空间为128GB，在硬件相同的情况下，XPLOTE2.5与XPLOTE3.5软件版本最大的不同来自NGP自动导航辅助驾驶的场景，前者系统包括ACC跟车辅助、车道保持辅助、跨线超车辅助等系统的基本功能外，NGP自动导航辅助驾驶只能在高速公路上使用，出高速公路就自动解除辅助功能，而后者增加了小鹏汽车最新的城市NGP自动导航辅助驾驶系统。
　　据官方介绍，小鹏P5的XPLOTE3.5是全球第一款量产配备双激光雷达的全自动驾驶的汽车，其单激光雷达点云密度等效于144条扫描线，水平视角120度，最长探测距离150米，双激光扫描随时构建前方动态3D场景，可以识别移动的物体，再加上拥有5个毫米波雷达、12个超声波传感器、13个自动辅助驾驶摄像头、1套亚米级高精定位单元，理论上只要法律允许，在城市复杂的道路上完全可以交给车辆自动驾驶。
　　对我来说以上都是理论的东西，因为我没有试驾过小鹏P5这套全新的系统，不敢妄评论这款新车，从之前测试过的特斯拉MODEL3、广汽的埃安LX80、小鹏P7以及斯巴鲁Eyesight等L2级自动辅助驾驶系统来看，在暴雨天驾驶，图像识别系统会突然失灵，剩下的毫米波雷达也只能识别车前相对固定的大件物体，对于横穿的物体识别能力就很弱，配备双激光雷达的小鹏P5我最想测试鬼探头场景，所谓的鬼探头就是城市里常见的行人突然穿插路旁车辆过马路，甚至有突然奔跑出现的儿童，AI人工智能是否能够预判并采取相应的措施，非常考验车机系统的算力，这是L3级自动驾驶辅助系统的基本要求，所以没有搭载激光雷达的自动驾驶辅助系统都只能称之为半自动驾驶系统，所有的厂家都警告驾驶者必须全程手握方向盘，手只要离开方向盘几秒，车辆就会报警，这就是L2级系统的现状。
　　从小鹏P7与G3客户使用场景数据分析，在车内午休的车主不在少数，因为电动车不存在一氧化碳中毒的危险，只要电量充足，睡觉、看电影、打游戏，甚至露营都是榨取P5剩余价值的常规操作，更别说冰箱、香氛、投影仪等多用途配置，小鹏P5现在预售数量超过5000辆，从订车型号来看，70%客户都预定了XPLOTE3.5软件系统的两款车型，售价超过20万，我觉得次顶配最值，量产车试驾会在9月举行，我很期待这次真正的试驾。
　　话外篇：
　　2020年广州车展上，小鹏汽车CEO何小鹏先生公布2021年小鹏汽车将有首款搭载激光雷达的量产车上市，当时市面上没有一家汽车厂家公布搭载激光雷达车型要上市的消息，2021年四月，北汽极狐横空出世，搭载华为自动驾驶系统，但是北汽极狐阿尔法S首辆搭载激光雷达的量产车计划今年Q4上市，以北汽极狐每月只有几百辆的销量，Q4计划是否实现还是个问号，小鹏汽车差点被人截胡也不算是坏事，我估计小鹏后来更改了部分计划，在硬件上，升级了激光雷达的扫描线，在导航精度以及芯片算力上做文章，场景解析能力进一步提高，已知芯片采用高通7纳米制程芯片，因为美国的封禁，华为在芯片供应上会有问题，对于北汽极狐阿尔法S来说，那点销量对芯片需求几乎无影响，但对于销量大的汽车厂来说，供应上商的稳定至关重要，所以衷心希望华为快点攻破美国佬的封锁，也祝中国的芯片事业蒸蒸日上，勇闯世界第一高峰。