9年潜心研发,现代CVVD技术解析,对于途胜L你真的了解吗?
小排量发动机,具备很多潜力可以挖掘。就拿途胜L采用的全新1.5T涡轮发动机,具备200匹马力,峰值扭矩在253N·m,性能上肉眼可见非常强大,从参数上来讲,甚至超过了本田1.5T地球梦发动机。
为了挖掘发动机更多潜力,各大车企都在研究气门控制技术,比较常见的是丰田可变正时技术VVT以及本田可变气门升程技术VTEC。从技术上解析,前者可以控制气门什么时候打开,后者可以控制行程大小。
北京现代一直在秘密开发气门控制技术,经历9年推出了现在的CVVD连续可变气门持续期技术。一定程度弥补了前两者气门技术的短板,可以控制气门打开时间长短,可以在不同工况行驶中,进行智能调节,帮助车辆获取更好的动力性能以及燃油经济性。从专业测试结果来看,燃油效率提高了5%,动力性能提高了4%。
从技术原理来讲,CVVD技术并不是特别复杂,就是通过调节凸轮的旋转速度来控制气门打开时间的长短,凸轮旋转时间越快,气门打开时间越短,凸轮旋转时间越慢,气门打开时间越长。
当然,现在很多汽车技术说起来简单,但要实现,背后需要付出不小的努力。北京现代选择改变凸轮以及凸轮轴的连接方式,再通过一套复杂的机械结构,实现凸轮旋转速度的控制。就比如,普通发动机凸轮跟轴固选择连接在一起,而CVVD选择让彼此分开,在中间多加入一个传动圆管,再把凸轮轴做成圆柱轴通过来实现控制凸轮的旋转。
而除了CVVD气门控制技术之外,途胜L在发动机上还选择搭配了350bar高压燃油系统、整合液压控制阀门以及阀门张力自动调节装置。在多种技术加持之下,对比上一代车型,无论是动力还是燃油性都表现得更棒。
抛开发动机不讲,途胜L换装了全新GMP平台。GMP很多老车主并不陌生,分为新能源平台以及燃油车平台,新能源平台叫做E-GMP,燃油车平台叫做I-GMP。目前现代家族除了途胜L采用I-GMP平台之外,还有全新的起亚K5、伊兰特以及索纳塔。平台化造车是大企业必经之路,第一可以降低造车成本,第二可以提高可靠性,I-GMP平台通过缩短前悬架,让车身高度进行下降,让途胜L具备更强的运动性,在发生碰撞的第一时间,则可以更好地分散冲击力。而对于基于两者研究开发的途胜L,你又有什么不同的看法呢?
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