辛辣美臀浪不停全新保时捷911
不久前,我们前往西班牙瓦伦西亚,驾驶全新保时捷911驰骋在市郊的Ricardo tormo赛道上,以及附近起伏不断的山区里。全新的992(上一代厂家编号为991)更好开,圈速更快,车身更宽,个人感觉更美了。
跟上一代911比较,新车优化后的发动机马力更大、更宽的轮距令车子在弯中更快更稳、更运动的悬挂调教也让车子更硬朗好开,以上种种优化结合,造就这台编号992 Carrera S官方跑出了7分25秒的纽北成绩,比上一代快了5秒。
发动机从991的9A2进化到992的9A2 EVO,3.0T排量没变,压缩比提高到10.2:1。最高功率和峰值扭矩得到提升。涡轮增压器直径也有所增加,最大压力为1.2bar。
992的PDK升级为8速,技术来源自Panamera,采用四轴式齿轮布局,能够缩小变速箱的尺寸。中控台上的挡杆变小,操作更简易。8速的齿比范围比991更宽,第8挡巡航时发动机转速更低。
悬挂弹簧系数较991提升,新车有更突出的运动特性。由于PASM减振的控制以及软件为全新开发,让新车在舒适和运动之间的变化更明晰。新加入的湿滑驾驶模式让牵引力控制更敏感,减少雨雪天时的打滑,提高行车安全。刹车系统从真空助力泵该为电子助力刹车,脚感有些不一样。
前后大灯造型更醒目,贯穿整个车尾的后灯亮点很多。LED大灯也用上了之前Panamera已经有了的矩阵式大灯,有84个独立的LED发光体。车尾造型更宽,新车整体造型更圆润。前后轮尺寸相差更大,车尾更夸张。
轴距不变,轮距更宽的992直接提升行车稳定性,车更宽,快跑时更稳。
更多的混合材料技术的使用令车重不断降低,推重比更优秀,以上两点都是保时捷征战多年的GT赛车身上转移过来的。
和马丁Vantage、AMG GT等同级对比,992更具跑车味道,包括动力响应、操控灵活性等。
作为一辆日常跑车,992兼顾舒适的日常行驶、以及SPORT Plus模式下的准赛道打鸡血兴奋特性。
精进、高效、领先,全新保时捷911再一次以高标准定义新世代跑车基准,售价126.5万起。