纯电动车还得迈过的几道坎

　　最近唱衰燃油车似乎越来越火了。其实纯电动车的发展恐怕还远不到成熟的时候，有其自身技术上的问题，也有基础设施的事，个人观察有这几道坎还得扛过去。
　　一、充电
　　对于个人使用纯电车来说，充电、续航都是老问题了。我觉得充电更重要。燃油车为啥没有续航问题？加油快啊。只要充电足够快，就没有里程焦虑了。
　　纯电要想普及，可能至少要对于极端情况应付个差不多。什么叫极端情况？马上十一了，服务区都进不去，这应该可以看作极端情况。以燃油车加油的速度，服务区外面就开始排长队，充电就更没戏了。
　　换电也很可能只是看起来很美。一个换电站存储的电池有限，可能无法满足十一这样的车流量。而且换下的电池也需要时间充电，总得充满了才能用吧。另外还有个统一标准问题，如果没有统一标准，只能各家开各家的换电站，服务区规模得扩大好几倍。
　　突发奇想，暂时可以推广用燃油车帮助充电。路边停下，找个燃油车帮忙充电。或者带个发电机，后备箱备好汽油。
　　二、续航
　　提高动力电池能量密度挺难的，不知道现在是否接近物理或者化学极限了。另外就是受环境影响太大，低温不敢开空调，北方怎么用？山东就挺冷了。
　　车企也挺有意思，本来就头疼费电，还喜欢搞一堆电子设备。硕大个屏幕，边开车边看电影吗？
　　三、安全
　　就是电池安全问题。目前看来电池面对环境、撞击等还做不到足够靠谱。这也是物理化学上的事，有难度。
　　四、应急
　　应急大约是两方面的问题。
　　一个是应急使用。假设剩余电量很低，急需出远门，怎么办？燃油车不是个事的事，纯电这儿目前无解，除非今后充电速度能做到挺快吧。
　　第二个问题在应急灾备方面了。如果无法保障稳定的电力供应，纯电车等同于废品。最近有地方频繁停止居民用电，这对纯电来说非常不好，大部分用户还是白天用车晚上充电的。如果禁售燃车后，假如一个城市发生重大灾情，电力供应中断，全城的电车都得趴窝，那就真的麻烦大了。如果电网受到严重破坏，恢复电力供应比拖几车汽油要困难很多。
　　五、电池回收
　　挺有难度，不乐观。
　　猜测将来废旧电池回收有收费的可能。
　　六、电网建设
　　今年7月14日的新闻：逐步淘汰燃油车并推动电动化转型，可说是各国政府、车厂的未来重要目标，欧盟更是于去年就已设立要让欧洲在 2050 年成为世上第一个碳中和的目标。为了能顺利达成这项远程目标，消息指称欧盟将进一步出手制定淘汰燃油车的日期，将把 2035 年定为燃油车在欧洲市场的末日。日前 Audi 已经确定要在 2033 年前逐步淘汰燃油车，Volvo 和 Mini 预计 2030 年转型成纯电动车品牌，福特表态要在 2030 年完成欧洲非商用车的全面电动化，至于福斯汽车则预计 2035 年先在欧洲市场开始停售燃油车。
　　到了9月28日，＂欧洲陷入罕见的能源危机，英国电价暴涨了700％，企业被迫停工＂：分析人士称，当前电价上涨和能源供应紧张是气候变化和后疫情时代的能源需求模式变化共同作用的结果。但颇具黑色幽默的是，面对罕见的能源危机，欧洲开始有声音考虑重启已经封存的燃煤电厂。过去10年，煤炭等传统能源在欧洲发电量的占比持续下降，风电、水电占比大幅抬升。然而，电力紧缺、通货膨胀的现实压力，凸显了激进的能源政策隐含的风险，以及确保能源供应多样性的紧迫。
　　对比两个新闻，挺讽刺的。如果2035年真的停售然后车，欧洲就得靠马车了，牛车、驴车也行。以欧洲人的效率，举手表决20年都未必能解决现在的能源问题，还指望顺带解决新增的数量巨大的纯电车的充电问题根本没戏。
　　纯电动车普及的过程，必然会带来越来越大的电力供应问题。以前觉得这个事在基建狂魔这儿就不是个事，现在看来确实也不容易（恰逢最近在闹电荒）。这么多车呢，统统换成纯电，真不知道能不能扛得住。
　　不说了，先开着燃油车。