A级价格B级享受试驾小雅阁新凌派

　　在国内竞争最为激烈的紧凑车市场永远不缺明星车型，这里有长期霸榜的英朗、轩逸、朗逸，也有被奉为＂神车＂的思域。或许正是因为车型太多让很多实力出众的车型都隐没在车海之中，广汽本田凌派就是其中之一。凌派是广汽本田的全新战略中级车，是继雅阁之后的第二支柱产品，从2013年推出至今广受好评。而在前不久2022款凌派正式上市，新车造型更像大哥雅阁，用＂小雅阁＂来形容它也毫不为过。近日，汽车门网借助＂新凌派超值心动之旅＂试驾活动，对新凌派进行了全方位的体验。
　　在外观设计上，新凌派进行大幅革新，脱离了原来的粗犷线条，更加轻巧灵动、简洁大气。前脸俯冲感更强，宽大平直的镀铬饰条与两侧羽翼式LED大灯相连，饰条上镶嵌的本田LOGO没有原来那么突出，与纤细的横条熏黑中网搭配让整个前脸精致了不少。需要指出的是，新凌派混动版与燃油版前脸的区别依旧集中在LOGO上，混动版车型在LOGO周围有一圈蓝色饰条。
　　车身侧面采用双腰线设计，在前后轮眉上方有硬角折痕体现力量感。轮胎配置上，除了锐•混动旗舰版和新增的幻夜版搭配17英寸轮毂外，新凌派其余车型均搭载16英寸轮毂，轮胎规格为215/55 R16，在其4766mm的越级车身上并不显大。在右外后视镜上有摄像头，当行驶过程中向右打转向灯并线时，可在车内中控屏上显示右后方车辆情况，起到并线辅助的作用。也可以通过转向灯拨杆上的按钮开启该功能，为停车、烂路行驶提供辅助。
　　车尾设计再次证明＂小雅阁＂这个称呼绝非虚言，极具辨识度的C型尾灯绝对与雅阁一脉相承。除了抢眼的尾灯外，新凌派车尾并没有过多复杂的设计，简洁干练。在锐•混动版中，车尾会有e:HEV专属标识，与LOGO处的蓝色饰条一起成为区分锐•混动版与锐•T动版的主要标志。无论是锐•混动版还是锐•T动版，都采用隐藏式排气设计，这似乎已经成为新车的主流。
　　此次新凌派新增的幻夜版除了轮毂与传统版不同外，还增加了行李厢运动扰流板和黑色镀铬处理饰条，增强运动感。此外，新凌派新增格陵兰白、罗曼紫两种新车色，加上极光蓝、星曜红、奥夫特黑、塔夫绸白共6种车身颜色。
　　内饰遵循＂轻•致＂设计理念，采用大面积的蒙皮缝线软性材质覆盖提升豪华感。中控台下方为星空黑饰板，既带有金属颗粒效果又有抗指纹功能。这次新凌派内饰最突显的当属科技感，液晶仪表不仅能够显示车辆基础信息，还可以显示导航信息，功能更全面。9英寸一体式进电话触控面板具备声音及震动反馈，在提升科技感的同时也保证了操控的准确性，而且还具备防指纹、防炫目功能。
　　9英寸中控屏内置了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，该系统可以实现语音控制、车家互联、手机远程车况确认、OTA等功能，例如：语音控制开启、关闭空调和车窗，远程控制智能家居，点外卖购物，通过手机APP实时查看车况等，可以说曾经备受吐槽的合资品牌车机系统在新凌派上成为历史。
　　新凌派采用三辐式多功能方向盘，只是上下前后四向调节，顶配车型采用真皮包裹握感舒适。在锐•混动版上，方向盘背面还配有减速拨片，而锐•T动版车型并没有该配置。此外，锐•混动版采用SBW按键式电子换挡，科技感很强。而锐•T动版则是传统的挡杆式换挡，这也是两款动力版本车型内饰上的最大不同。手机无线充电功能也是锐•混动车型独有的配置，不过充电面板被放置在了中央扶手箱内，充电过程中如果手机收到信息拿取不是特别方便。
　　乘坐空间上，前排调整到驾驶坐姿头部有近两拳的空间，在挡把前方有两个杯架和一个放置零散物品的储物槽。凌派的座椅采用皮质材料包裹，软硬适中乘坐舒适，不过即便是顶配车型依然是手动调节。
　　新凌派4766mm车长2730mm轴距优势在后排得到充分体现，后排乘坐腿部空间两拳有余，头部空间也在一拳以上。同时后排配备了独立的空调出风口、两个USB接口和同级独有的航空头枕，配合座椅的高承托性面料，舒适性得到充分保障。特别是后排座椅的中央扶手带有一体式多功能桌板，同时拥有座椅行李厢取物扣，用A级车的价格享受B级车的体验。
　　由于锐•混动车型在后备厢前段安装有锂离子电池，因此锐•混动车型的后备箱地台要略高于锐•T动车型，不过在地台下方锐•混动车型留出一个巨大的储物槽，算是对电池侵占后背箱的弥补。锐•T动车型因为没有电池侵占后备箱空间，后备箱地台低了不少，后备厢空间也更加充裕，两种动力车型均配备非全尺寸备胎。
　　动力上，新凌派有锐•T动和锐•混动两套动力系统，其中锐•T动采用Honda地球梦180TURBO发动机，采用双VTC、吸气VTEC，以小排量实现媲美1.8L自然吸气发动机的行驶性能，能够发挥出90kW的最大功率和173N•m的最大扭矩。匹配CVT无级变速箱，能够跑出4.9L/100km的综合油耗。
　　锐•混动车型则是搭载第三代i-MMD双电机混合动力系统，由一台1.5L阿特金森循环高燃发动机和最大扭矩267N•m的驱动电机以及一块锂离子电池提供动力，综合最大功率113kW。匹配E-CVT变速箱，综合油耗低至4L/100km。整个混动系统以大功率电机驱动为主，响应速度快、动力强，加之混动车型独有的ANC主动降噪系统，静谧性出色。
　　锐•混动版有EV、混合动力、发动机三种行驶模式，其中EV模式主要用于起步行驶过程中巡航时；中速行驶时会启用混合动力模式，由发动机驱动发电机将电力供应给行驶用电机驱动前行；在高速巡航时会转入发动机模式，届时发动机的动力直接传输到车轮，驱动车辆前行。三种行驶模式可以通过手动自主切换，也可以交由车辆控制单元控制，i-MMD系统会以油耗优先、电池状态、车辆状态选择最佳行驶模式。
　　驾驶操控上，两款车型均有不错的动力表现，转向手感柔和、刹车线性。油门踏板采用两段式设定，前段安静舒适，后段动力澎湃，特别是配合运动模式油门响应更灵敏，会感受到电动车般的加速感。悬架采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，通过改变悬挂的衰减率及弹簧设定，让车身整体感和稳定性更强。
　　安全辅助驾驶上，新凌派搭载有Honda SENSING安全超感智能辅助驾驶系统，拥有ACC主动巡航、防碰撞预警、主动刹车、车道偏离预警、交通标识识别等功能，具备全速域L2级辅助驾驶的能力。
　　编辑点评： 这次试驾印象最深的就是新凌派越级的后排空间，很难想象凌派2730mm的轴距如何做出如此大的后排，难怪本田被誉为空间魔术师。此外凌派越来越像雅阁的精致外观也让人眼前一亮，如果不是知道它的价格，很难想象这是一款起步价仅10万元的车型。而且新凌派这次中期改款对配置进行了颠覆性的升级，Honda CONNECT 3.0和Honda SENSING安全超感智能辅助驾驶系统的搭载，让其在配置上已经达到市场的主流水平。如此一款有颜值、有实力的产品，很期待它颠覆目前国内紧凑车市场的格局。