40万内买人生第一台车,传统新能源新势力还是特斯拉?
关注汽车市场的朋友应该会发现,买燃油车的时候,你可以把购车预算细化到以万为单位,比如,预算35万,就能找到很多35万左右的车给你选择。但买新能源车,预算就很难细化到这么具体,因为目前市面上的车还比较少,新能源也分为纯电、混动,再加上大家都是从0开始,没有标杆化的产品来指导定价,所以如今买新能源汽车,只能将预算划定在某一个自己能够接受的较大区间内。
之所以这么说,是因为最近朋友买车就遇到了这个问题,他准备在家里的资助下买人生的第一台车,预算40万左右,本来看好的是宝马X3,奈何如今油价实在太贵,就算是买了车,日后养车也是一大难题,所以就将目光转向了新能源。将目标转向新能源的第一时间,看的是特斯拉的Model Y,同时也顺带看了理想ONE和蔚来的ES6,我本以为他会在这三台车中选择一台,哪知最近又告诉我,感觉摩卡DHT-PHEV性价比也挺好,问我是否值得选。这里要解释下,之所以朋友混动和纯电动都在看,是因为他生活在准一线城市,有限行的困扰,而虽然他是第一台车,但家里可不缺燃油车,所以只要是一台能上绿牌的新能源汽车,对他来说都是可行的。为了解决他的疑问,今天咱们也是选择四台车来详细对比一下。
(摩卡DHT-PHEV)
外观来看,四款车在设计层面都具备了自家的品牌辨识度。例如摩卡DHT-PHEV,前脸部分棱角感比较突出,侧面腰线又彰显了溜背式的个性姿态,扁平化的六边形进气格栅也是魏牌的家族化设计。从视觉层面来说,它给我的印象是运动感出众,也应该会得到更多年轻人的青睐。
(理想ONE)
作为理想汽车的开山鼻祖,理想ONE在设计上大概率已经敲定了未来的设计风格,因为即将发布的理想L9,感觉车身轮廓就与理想ONE同宗同源。如果是喜欢偏大气外观的消费者,那可能都不太会抗拒理想ONE的家族设计。
(蔚来ES6)
蔚来ES6就主打了偏圆润一些的简约科技调性,前脸的家族辨识度颇高,夜晚在尾灯点亮时,不少人也一眼能看出,这是蔚来家族的车型。对于喜欢科技氛围的朋友来说,可能ES6也就更受关注一些。
(特斯拉Model Y)
但如果说ES6是简约分,那特斯拉Model Y就应该直接说是极简风了;因为它的设计感比ES6更简约,也没有那么多的线条化元素。但有一点,即便是采用的是极简风格,Model Y在品牌辨识度上也依然没有减少。
(蔚来ES6)
内饰设计上,大家都主打了智能座舱氛围,科技感的拿捏也都做得不差。从用料来看,蔚来ES6是这个价位应有的水平,例如中控、车门处的皮革包裹范围都不小。
(特斯拉Model Y)
而到了Model Y这里,感觉就显得有些后劲不足。因为坐进车内后,你就能明显感受到它的塑料感更强。且从座椅材质来看,另外三款车上都能见到Nappa真皮,但Model Y则均为仿皮。
(摩卡DHT-PHEV)
倒是摩卡DHT-PHEV,它除了座椅用料扎实外,在整个车内也都挺愿意花心思。比如在座椅、门板处用了菱形格纹+打孔元素来承托质感,多处金属拉丝面板的装饰,也提升了该车内饰的年轻氛围。
(理想ONE)
还有理想ONE,它在车内触手可及的区域,也几乎都包裹了一层皮革。单是这一点,我觉得以它来对比价格极为相近的蔚来ES6来看,理想ONE在内饰高级感的营造上,还是更胜一筹。
(蔚来ES6)
(理想ONE)
智能配置方面,除了ES6需要单独选装满足L2级的高阶辅助驾驶系统外,另外三款车均给到了标配。
硬件上,Model Y的8个摄像头数量和更高的芯片算力,在辅助驾驶上占据了一定优势。摩卡DHT-PHEV和理想ONE在硬件配置上也有5个摄像头+12个超声波雷达+5个毫米波雷达加持,理想ONE还实现了NOA导航辅助驾驶;以及摩卡DHT-PHEV,也配备了AR-HUD抬头显示、遥控泊车、循迹倒车、透明车底等功能。
(特斯拉Model Y)
(摩卡DHT-PHEV)
如果论智能辅助驾驶的成熟度,我大概会给Model Y投上一票,毕竟特斯拉在这方面的话语权一直都蛮大;但摩卡DHT-PHEV的智能配置丰富度,其实在用车体验感上也挺有竞争力。
(摩卡DHT-PHEV)
(理想ONE)
(蔚来ES6)
(特斯拉Model Y)
再来看看四款车的智能网联系统,在这方面,从车机流畅度、功能丰富性与语音助手的操作体验来看,大家的水平都挺在线;UI界面的设计与切换时的顺畅,也对得起它们的价格。后续通过OTA更新的方式,车机系统还会优化用户使用时存在的一些不足,或开放更多功能。
(蔚来ES6)
(特斯拉Model Y)
行驶系统部分,蔚来ES6、特斯拉Model Y都为纯电车型,咱们选定车型的蔚来ES6最大功率为320kW,最大扭矩为610N·m,零百加速成绩为5.6秒,NEDC工况下的最大续航为455km。特斯拉Model Y的最大功率为194kW,完成零百加速时间为6.9秒,CLTC工况的最大续航为545km。
以两款车满电状态下四五百公里的最大续航来看,日常代步和短途出行问题都不大;但如果是出远门,可能大家就得提前规划好沿途何时充电了。
(摩卡DHT-PHEV)
(理想ONE)
作为插混大家族的摩卡DHT-PHEV和理想ONE,在长途自驾时就没有这样的续航焦虑,毕竟它们都具备了可油可电的优势。摩卡DHT-PHEV在WLTC工况下的纯电续航有175km,理想ONE为155km,若是市区代步,两车纯电续航都绰绰有余。
(理想ONE)
但从这两台PHEV车型的动力性能与工作逻辑来看,作为增程式动力的理想ONE,所搭载的1.2T三缸发动机是由东安提供,最大功率96kW、热效率为34%,工作模式只有纯电/串联混动两种模式;换句话说便是,发动机并不会参与直驱。
(摩卡DHT-PHEV)
而摩卡DHT-PHEV,于发动机这块搭载的是1.5T四缸发动机,最大功率156kW、热效率为38%。工作模式上,该车除了有常规的纯电/串联模式外,也得益于2挡DHT变速箱的加持,从而具备了并联、发动机直驱等模式。于使用场景来说,摩卡DHT-PHEV所采用的智能DHT系统,能在不同工况下运用相对应、且适应的工作模式,从而做到性能发挥最大化与能耗最小化。
像在急加速时,摩卡DHT-PHEV就可以通过发动机+电机同时驱动车辆,带来更强的性能;当高速巡航时,通过发动机参与直驱+变速箱变矩,亦是能降低能耗。比如这两款车同是双电机+发动机的搭配(摩卡DHT-PHEV多了一个2挡变速箱),摩卡DHT-PHEV在以4秒级提速超越理想6秒级提速的同时,其6.3L/100km的亏电油耗,也优于了理想ONE的8.8L/100km。还有一个细节便是,摩卡DHT-PHEV只需加注92号汽油,理想ONE则需要加注95号汽油。
(摩卡DHT-PHEV)
(理想ONE)
(蔚来ES6)
(特斯拉Model Y)
综合对比完,最后我给朋友推荐了摩卡DHT-PHEV,首先排除的是蔚来ES6,一是太贵,二是续航太短,三是配置不选装也比较低,其次是理想ONE,虽然车身尺寸还比较有优势,但朋友目前单身的状态,我想他也用不着6座,再加上增程式的逻辑以及技术相对比较老旧,属实是没必要,最后在摩卡DHT-PHEV和特斯拉Model Y中,说实话很纠结,两台车价格差不多,特斯拉Model Y的劣势是内饰的做工、用料,优势是品牌力,但最后考虑到时下的用车环境,再加上摩卡DHT-PHEV纯电续航也比较长,摩卡没有续航焦虑的优势还是比较明显,所以最后推荐了朋友摩卡DHT-PHEV。
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