科幻作家刘慈欣在获得雨果奖之后说过：＂我只写可能发生的科幻＂。文学如此，科学更是如此。＂科技仅仅对认识和改造物质世界有效，真正的未来科技，是建立在对自己和环境的准确认识基础上的对未来的一系列目标和行动方案。＂ 道理浅显易懂，可小鹏汽车偏偏要＂标新立异＂，将本应严谨的科学与幻想等同起来，最起码是将现实科技与短时期内无法实现的幻想等同起来。 10月24日，广大程序员唯一的节日，小鹏汽车选择这一天举行小鹏汽车科技日，这个发布会已经持续了三年，只不过前两年还被称为＂1024智能日＂，目的就是发布一些小鹏汽车研发的最新科技。 在今年科技日上，小鹏汽车以＂智能为先 探索无界＂为主题，在超级补能、智能驾驶、智能机器马及飞行汽车四大维度，分享了自己在未来出行领域的探索进程以及量产推进计划，为所有用户描绘了一个未来出行的愿景。 听上去逼格满满，但细看下来，里面端倪多多。 比如越级补能，小鹏汽车希望在中国首个量产800伏高压的碳化硅平台，实现充电5分钟，续航200公里。为此，小鹏汽车发布首个量产铺设的480kW高压超充桩，通流能力将达到670A。 结合到今年国庆假期的新能源汽车用户在高速路上＂排队4小时，充电1小时＂的焦虑，小鹏汽车无疑就像是夜空里的明星，瞬间点亮了许多用户回家的路。可问题是，按小鹏汽车的介绍，其已经拥有品牌超充站439座，免费充电站1648座，这个数字不谓不多，但为什么用户还是感觉不到焦虑的解决呢？ 个中原由不便臆测，但大致猜想一下，最大的可能就是小鹏汽车的充电桩并没有达到自己宣扬的标准。如今，小鹏汽车高调宣布自己的超充能力，无非是借消费者最关心的问题实行最大可能的营销，如果能在短时期内迅速实现，小鹏汽车不早就实施了吗？ 人们常说，越是喧闹，越是说明内心的不安，小鹏汽车是不是如此，可能只有自己知道。 再比如发布会上着重介绍的智能机器马＂小白龙＂和飞行汽车，似乎更是噱头十足，而董事长何小鹏最后的表态——＂我们的目标是在2024年实现飞行汽车的量产，并将价格则将控制在100万元以内。＂——更是成功吸引到诸多目光。 且不说这款飞行汽车究竟是什么样，就说能否量产问题，小鹏汽车真能解决吗？在小鹏汽车发布会后，有网友发贴，＂走还不坚实，就已经想到跑，跑还没学会，就已经想到飞。＂是不是很形象的描述。 别说是小鹏汽车，就算是整个汽车产业，其实对于智能汽车的研发都还在处于初级阶段，而小鹏汽车经过对技术的投入，目前已经成为造车新势力中的头部企业，这似乎让小鹏汽车有点＂飘＂了起来，地上跑的车还没成熟，就已经规划起可以飞起来的车了——至于能不能真正量产，2024年还早呢，说不定人们早忘记了，现在能引起关注，小鹏汽车就已经赢了。 ＂不知道是不是快餐时代让一些车企丢失了对于科技创新的敬畏心，他们似乎忘记了技术是需要时间的打磨，反而将科技变成了营销的手段。＂一位业内人士由衷感叹。 细想确实如此。当下最繁荣的行业可以说是互联网发展，新生代的年轻人或多或少对互联网充满幻想，而打着互联网旗号的造车企业，更是将这种幻想不断发酵，以至于麻痹了许多年轻人，也有可能麻痹了自己。 再回头看小鹏汽车科技日，虽然很抢眼，但更多的是一时喧闹——将很多不符合实际的幻想描绘出宏伟蓝图，或只为掩饰当下的苟且。——不只是小鹏汽车，很多车企亦是如此。 人类现代科技，只有不到四百年的时间，科学幻想常常用于科幻小说、科幻电影和科幻画等艺术作品中。前几年，人工智能机器Master连续战胜人类顶尖棋手，引起了人工智能很快也会在其他领域打败人类的热议，并产生了许多关于人工智能发展的幻想，也引起了人工智能产业的投资热潮。到了智能时代，人们开始幻想汽车智能化，上天入地，自动驾驶。他们确实在努力，我们也相信智能汽车会实现，可现在就画一张大饼，真的好吗？ 按照相关专家的解析，智能汽车仍然处于初级阶段，就当下的科技成就而言，智能汽车的科技发展，只能是逐步提高汽车工作的自动化程度，要赶上车辆本身智能是遥不可期的，因为车辆的智能形成过程目前还没规律可循，汽车＂大脑＂科学的研究还处于起步阶段。 真的希望，已经小有成就的小鹏汽车，在未来的科技日上，不要再把拿科技当幻想的幌子，或许能让我们更好的认知智能科技应该有的样子。 采写 | 水淼