解决续航问题一直是电动车的困扰，而提高燃油经济性又是燃油车不断突破的点，想要在一台车上解决这两个问题，那就要理想ONE、岚图FREE这种类型的增程式新能源车。增程式汽车可以充电桩充电，又可以加油，并且可以按用车环境来单独使用，这的确对一台中大型的车来说大大降低了用车成本，并且提高了续航能力。 但是问题在于，这种类型的增程式汽车在充电不便的区域，还是会需要去加油，即使动力回收转化储存一些电，但是这个成本实际上比纯燃油车低不了多少，更何况它们的纯电里程并没有那么高。于是，日产轩逸e-POWER车型这次就亮相了天津车展，来用独特的技术解决这道难题。我们也有幸在现场见证了这次的发布会。 首先这台车采用的是日产第二代e-POWER技术，早在2016年这项技术就被用在了小型车NOTE上，收到了一致好评，于是开始在MPV、SUV等热门车型中使用这项技术，而截止今年3月，搭载这项技术的车型已经卖出将近50万辆了。那么到底什么才是e-POWER呢？首先通俗点讲，就是只能加油的电动车。为什么这么讲呢？首先这台车的发动机并不参与驱动，而是将燃油做功转化为电能给电池组充电，经逆变器抵达驱动电机，再由驱动电机输出动力传递到车轮。值得一提的是，这台车并不能充电，这就代表你可以像往常一样继续加油，并且还没有充电焦虑，但是你就是在行驶一辆有电动驾驶体验的车。 话虽这么说，这台车到底算不算严格意义上的电动车呢？我认为不算，因为这台日产轩逸e-POWER身上搭载的毕竟除了电机和电池之外，还有一台最大功率58kW的1.2L自然吸气发动机。正常行驶时，发动机不参与工作，由电池驱动电机；加速时，发动机和电池同时驱动电机；当电池没电时，发动机在不断的为电池进行充电；溜车时，能量回收，车轮拖拽电机给电池充电。需要了解的是，e-POWER的电池的容量非常小，所以说，整车的动力其实是发动机在源源不断的提供。光凭这一点，就不好意思说它是电动车。 了解完了e-POWER这项技术，我们再来聊一聊搭载e-POWER的这台日产轩逸。首先从外观入手，这台车的的外观几乎延续了燃油车型，都采用了日产Vmotion 2.0的扁平设计语言。前脸标志性的大＂V＂型镀铬装饰与蜂窝状进气格栅，依然是经典；两侧的LED前大灯采用狭长式设计，符合当下主流；下方的雾灯造型有棱有角，相当犀利；搭配上其他棱角分明的细节点缀，整车的前脸更显运动。 侧面双腰线设计，灰色处理的A、B、C柱以及黑色车顶的设计都使得这台车一改之前的中庸，变得更加具有活力。尾部更加简洁，尾灯较现款进行了一些改进，并且在右下角带有＂e-POWER＂的标识，辨识度非常高，其他的与现有轩逸并不区别。 来到车内，内饰的设计几乎与现款轩逸并无区别，整体风格很居家，双拼色设计更时尚，并且悬浮式中控屏的尺寸较之前更大，空调出风口采用贯穿式设计，简约前卫。车身尺寸方面，其长宽高分别为4649/1815/1445mm，轴距为2712mm。 总结一下，这台日产轩逸上的已经是第二代e-POWER，其油耗申报值低至4.1L/100km，并且续航里程有望突破1000kM，日产计划在2025年在中国市场上市六款搭载e-POWER技术的车型。超低油耗、超长续航里程、无需充电烦恼以及纯电车般的行驶体验，这些都是一个家庭对新能源车的要求，这台车几乎都将其解决，至于上市后经过中国消费者体验会有怎样的反馈，我们拭目以待！如果是你，会买搭载e-POWER技术的车吗？