遇风沙，抖一抖，遇沙坑，超级四驱模式，祝融号火星车就是这么牛

　　咱们的火星探测器祝融号，如果按地球的24小时来算的话，它在火星92天就已经完成它的的设计寿命了，他的既定任务已经圆满完成。那接下来每工作一天，那实际上都是叫退休返聘，都属于老同志啊继续在工作岗位上发光发热，这还是让人很开心的。因为这是咱们第一个呀，我国第一次自主火星任务，也是人类历史上第一个同时实现轨道器，着陆器，巡视车三个功能的火星探测器，你看咱们的祝融号和包括整个天问1号任务，到目前为止都可以说是非常完美，一次就让咱们深空探测走进了全球领先的这样一个行列。
　　萌萌的祝融号
　　火星菌斑
　　祝融号5月22号登上火星表面，从前段时间的数据来看它已经跑了有接近890米，传回了多少数据呢？传回了接近十个g的原始数据，很多照片，比如说他拍到了它自己的这个防热罩，降落伞，还拍到了火星上的一种白色的物质，像霉菌一样的东西，是不是不知道，这个要科学家们慢慢地去分析。那么首先必须要夸一下祝融号身体真的是结实。因为之前咱们聊火星任务的时候说了火星的环境非常的糟糕，非常的严酷。这个器材上去能长期运行实际上咱们是有专门的这种设计的。
　　祝融号可以折叠的太阳能电池板
　　比如说我们的这回这个电池板就是专门设计的，祝融号四片电池板，侧面两端两片，然后尾巴有两片，那么目前来看，跟它差不多大小的美国的勇气号和机遇号实际上都只有三片，就是侧端两片，但是尾端呢只有一片，这个为什么我们要的尾端多设计一片，实际上是为了让祝融号保持爬坡能力的同时，还能达到更大面积的太阳能板，这样它的电力供应就更加的充沛，而且我们的太阳能板还有一个独特的设计就是:在表面加了一层膜，相关的这个报道叫V结构膜，特别像荷叶，通俗讲它就特别滑，它能能够让这个太阳能电池板和火星的沙尘接触时候表面能留下一层空气。那么这个一层空气就好像一层气垫一样。这个火星的这个灰吹到电池板表面就很难附着在上面，一下就给滑掉了。这个绝对是标准的出淤泥而不染，不知道这个技术能不能够用在以后的汽车上，是不是以后车都可以少洗了？当然了这个只是减少的摩擦力，减少灰尘附着，时间长的还是会有了一层厚厚的灰尘的，这样的话太阳就照不到电池板了，那以往的像美国和苏联的当时在这个火星探测器都遇到这种情况，那这个时候怎么办的呢？就等，等火星来阵大风把灰吹下去，毕竟这个风能吹来灰也能吹走灰。那么这个也不是不行，像勇气号，机遇号就是靠这个，就是等火星风，风吹来了我再工作，风不来，灰尘把我挡住了那我就歇了。那这个就不稳定，不能主动地完成任务。
　　勇气号
　　机遇号
　　那么我们的祝融号，实际上还带来了一个什么呢？就是自己清洁太阳能电池板的这样一个功能，它自己带刷子了么？倒也不是，怎么做呢？其实也很简单，因为我们做到了什么，就是我们的探测器让火星尘埃和电池表面摩擦力特别小，所以我们只要做一件事就行，就是把这个电池板竖起来，一竖起来尘埃就滑下去了，这个就很棒。大家会说这么简单的事，以前美国呀其他国家它就没想过吗？你像月亮因为重力太低了，你这个方法不好做。那么火星上呢？不是说以前别人没想到，但是问题在于像机遇号和勇气号它们的这个太阳能板设计的都是一次性展开，展开了就不动了。这个其实是为了让它更结实也是有它原因的。那么我们这回它就改了一下，我们的尾端的太阳能电池板，不要你不能收回，没必要。那么侧面的两个太阳能电池板就给它装个电机，你可以伸出去，也可以再收回来，这样呢有灰的时候，我再抖一抖，这样一下子我们在火星表面这样的一个工作的时间就大大的延长，我在上面长期磨洋工，而且因为你一调角度所以在日常的时候呢，你还可以稍微的让它更加的对着太阳，它的产电效率也会更高。
　　祝融号拍摄画面
　　除了这个太阳能电池板我们有设计，另外呢，咱们的这个祝融号还给它设计了两个温室，就是来保护它的温度，因为火星它的这个昼夜温差其实也挺高，但是比月亮好，月亮那个温差太大，火星的温差几十度呢我们就会努力的让它克服一下。不然的话你如果让它在晚上休眠倒也不是不行，但是因为你要它每回休眠，然后再开机就频繁的会有一个自检的调整，这个就很费事。所以咱们的这个祝融号，人要把它送上去的以面，它晚上也是要工作的还是蛮辛苦的。那么这个时候几十度的温差，你还是要保护它的。你像美国之前考虑的什么呢？就一个就是拿厚厚的材料气溶胶把它给包着，居然有衣服都是气溶胶的，据说保温效果挺好。再一个呢就是用上种放射性的东西，同位素电池，它会不停地产热。这个问题在于什么呢？晚上能平安度过，但是白天它就会过热。此外同位素电池很有可能会造成火星表面的核污染，所以说目前咱们人不上火星，但是没有必要咱没上去呢先把它给污染了。那么我们的祝融号用的是一种叫做相变保温材料，它就非常的灵性了，就是白天它的这个保温材料会液化，咱们学过的液化会吸热。到了晚上呢它就固化，固化就放热。这样呢我们又很环保，也能够让祝融号基本上保持一个体温的相对恒定，温度恒定了身体会更好，那个组件就能够更稳定的工作。
　　月球上的小兔兔
　　当然除了这种被动的保护措施以外，我们也设计了各种解救方案，就是如果出现什么意外。那么我们也能够想方设法的拯救一下自己，你比如说当年美国的这个火星车勇气号，就非常遗憾的陷进了一个沙地，其他的东西都很好，就是动不了了，所以就没有办法再继续漫游了，我们的玉兔号实际上也曾经遇到过这个车祸，在月球上开的时候呢，电缆被月岩给扯出来了，后来就把那个线给扯坏了。最后也没办法动。那么像这种探测器一旦不能动了，不是说不能用了，但就是没有办法拿到更多的这种科研成果了，挺可惜的，你就只能原地看一看，转一转。
　　祝融号的大脚
　　那么为了避免这种情况，我们的祝融号首先要把自己的各种缆线都给包起来，以免又被扯出来。另外一方面我们的这个悬挂性能也做得特别设计，当时看新闻联播的时候，讲的是每个车轮都能独立转，可以原地转弯，就是我比如往前开突然一下子有轮子卡住了。我立马可以原地横向运动，然后呢还在车轮设计了一个支撑梁还能动，也就是说这个轮子它可以自己把这脚抬起来，因为陆地上我们知道一旦陷入沙坑，那就是车轮在那里打滑，这个时候们火星车就给他制定了一个蠕动，蠕行的这种模式，把自己轮子当做一个锚点，就是车轮锁定我车轮不转了反正也是打滑，然后一步一步地走出了，当然是很慢的了，但是在火星沙坑里你能出来就行。
　　欧空局发布消息
　　还有种种各种各样的保障，包括后期的地面上的这种保障，很有祝融号自己的避困系统，路线规划系统等等，就不一一说了，总之现在咱们祝融号已经完成初期的这个设计任务了，接下来每多工作一天那都是多做贡献。那么接下来呢大家就是期待未来，我们现在这个既定任务已经圆满完成了。那我们现在就会期待更多，而目前最新消息是:10月27日，欧洲航天局空间业务中心在社交媒体上宣布，欧空局的＂火星快车号＂探测器与中国的＂祝融号＂火星车将在11月进行5次通信测试，并向地球传回数据。