日前,零跑汽车第三款车型——零跑C11国内正式上市,新车共推出3款车型,指导价与此前公布的一致,为15.98-19.98万元。作为一款中型智能纯电SUV,零跑C11拥有NEDC续航610km(尊享版),2930mm的超长轴距,前双叉臂、后五连杆独立悬挂,产品力超越了多数同价位直接竞品,成为零跑汽车品牌向上的一款战略车型。 放眼如今的国内汽车市场,18万级中型燃油车的配置,甚至超过了豪华品牌入门级车型,15-20万元级市场的竞争激烈程度可见一斑。 也许是凑巧,也许是主动放弃,纯电动车企在10-20万售价区间布局的产品并不多,车型供给与传统燃油车不在一个量级,导致纯电动汽车市场出现了一种哑铃型市场结构,低端、高端销量占比大,用户需求旺盛的中端市场反倒较小。 当然从长远看,这种市场形态不会长久,零跑C11的上市正是看准了其中的历史机遇。以往,零跑T03一直是零跑品牌的销量担当,乘联会数据显示,今年1-8月,零跑T03销量23148辆,8月订单更是达到了7228台,在新势力车企中表现异常抢眼。此番零跑C11的上市,预示着零跑汽车正式跨越至2.0时代,进击造车新势力第一阵营。 那么问题来了,零跑C11的产品力到底如何呢?下面我们一起聊聊。 ▍ 降维打击:不到20万的价格,豪华中型SUV的规格 轴距对于一款车的意义不言而喻,在一定程度上决定着车辆的先天定位和目标客群。 很难想象,作为一款20万元以内的车型,零跑C11拥有2930mm的超长轴距,妥妥的这个价位中轴距最长的纯电SUV,这一数字甚至超过了奔驰EQC的2873mm、Model Y的2890mm,从而给用户提供了一个更宽适的乘坐空间,为内饰设计师的下笔提供了先天优势。 同时,零跑C11C11配备了20万内少见的豪车级前双叉臂、后五连杆独立悬架,并采用铝合金材质摆臂、及连杆的轻量化设计,减轻簧下质量,大幅提升整车操稳性能,降低碰撞伤害,全面兼顾舒适性与操控性能。而且,与主流纯电SUV大多采用前驱模式不同,C11两驱版本匹配了豪华品牌最常用的后驱模式。 不仅如此,零跑C11将众多30-50万元高端车型才有的豪华配置,做到了全系标配。 零跑C11全系标配无边框车门,前排采用双层夹胶静音玻璃、后排引入隐私玻璃,车内静谧性和私密性表现不错。前排一体式座椅带有10向电动调节、通风加热等功能,座椅骨架采用越级的高强度钢和激光焊接工艺。同时,车内大面积采用NAPPA真皮,成为20万元以内高端用料超多的纯电SUV。 此外,零跑C11配备的HIFI级环绕立体声音响系统,除定制的12喇叭DSP数字功放系统,为追求更极致的音响效果,零跑汽车又追加1000多万元用于升级调音算法,由法国团队专业调教,构建出了一套富有临场感、真实自然的音响系统。 ▍ 性能:为20万元以内智能电动SUV立下了新Flag 我们知道,纯电动汽车的动力表现往往是比较给力的,零跑C11也不例外,零跑C11性能版配备了零跑自主研发的前后双油冷电驱,双电机最大输出功率达到400kW,最大扭矩720N·m,零百加速4.8S,表现不错。 在用户最关注的续航性能方面,零跑C11搭载了76.6-90千瓦时容量电池,NEDC续航里程能力510-610公里,且充电10分钟可续航100公里,30%-80%电量直流快充仅需36分钟。 作为横向对比,大众ID.4 CROSS电池容量为55-84.8千瓦时,NEDC续航400-550公里,特斯拉Model Y容量为60-76.8千瓦时,续航525-549公里,与零跑C11均有着一定差距,并且如果考虑到指导价因素,指导价不到20万元的零跑C11,可就更香了。 纯电动汽车的传统痛点电池安全管理方面,零跑C11做足了功课。首创了大数据AI智能电池管理系统,通过车端的BMS实时在线检测,以及对云端大数据的AI学习,可以预判电池未来状态,延长电池使用寿命。 与此同时,零跑C11电池包经过30+项安全验证,增加了8项超过法规标准的测试,电池包气密性达到IP68等级,能在1米深的水中浸泡24小时不出现短路和失效,远远超过了国家标准。 车身被动安全方面,零跑C11也在不惜成本地提升安全等级。据了解,该车拥有高强度钢使用比例达到了76.2%,A柱、B柱、门槛、车门防撞梁和横梁等关键部位,均使用超高强度热成型钢材,占比达到17.4%,万一出现意外,表现足够牢固。 ▍ 智能:掌握核心技术,水平领先 对于年轻用户而言,如今智能已经成为衡量一款车优秀与否的第四大件,购车时在一定程度上扮演着决策因素,下面我们分析零跑C11的智能化表现。 零跑C11配备了一套零跑自己研发的Leap Pilot 3.0智能驾驶辅助系统,芯片、算法、感知、数据等核心技术独立开发配套。 比如零跑C11整个ADAS系统的所有核心芯片几乎全部国产,其中,凌芯01芯片是中国品牌首款全国产化、具有完全自主知识产权的AI智能驾驶芯片,核心处理器采用国产CPU,即阿里旗下平头哥半导体公司"玄铁C860",集成高性能的AI神经元处理器,整体能耗比更低、开放性更强、更安全可靠。此外,零跑在算法领域也足够出色,其团队在今年6月Waymo自动驾驶算法2D实测挑战赛中,荣获第一名。 计算能力方面,Leap Pilot 3.0智能驾驶辅助系统采用两颗凌芯01芯片,算力达到8.4T,相比蔚来ES6等车型上使用的Mobileye EyeQ4方案2.2TOPS的算力,快3-4倍。同时,该车拥有11个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达等28个传感器,且预留128G高精地图存储空间,为日后升级做足准备。 交付阶段,零跑C11将上线包括ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动系统、FCW前方碰撞预警等10项功能,后续还将通过OTA升级包括LCC车道居中辅助、手离方向盘预警在内的12项功能,让智能进一步服务用户。 越用越聪明,零跑C11的Leap AI智能座舱系统,搭载行业顶级的高通骁龙8155数字座舱平台,采用7nm制程工艺,12G运行内存,128G存储空间,性能在同类型芯片中首屈一指,车圈最强大脑。 未来,用户打开车门上车,零跑C11可秒速精准识别人脸匹配ID,进而实现空调、后视镜、氛围灯、音乐、座椅、驾驶模式等15项功能的自动适配,为不同的驾驶者建立专属驾舱。 不仅如此,新车还拥有沉浸式三联屏影音娱乐系统。三屏影院模式启动后,全车成员可同时观看一部电影,当然中控屏和副驾屏也可以分屏观看不同的内容,副驾可以通过随车蓝牙耳机,独立交互;基于飞屏互传功能,能相互分享视频。满足不同驾乘者的娱乐需求,使用起来非常顺手。 另一个亮点是,零跑C11还可以分别在人-车、人-手机-车、人-车-家之间任意交互。用户通过语音呼叫虚拟形象"小零",可以连续对话、分区操控车辆;也可以通过手机APP远程控制停车位自动泊入及泊出、副驾座椅调节、预约充电等十余项功能;当然零跑C11还支持与智能家居互联互控,冬天早晨起来下楼前,可以通过家里的智能终端提前启动空调,预热车内温度。 ▍人性化: 设计用心,与用户深度交流 与其他车企造一辆车不同,C11是零跑汽车为用户打造的一款人性化终端。 零跑C11设计了大量人性化储物空间,比如纸巾盒、蓝牙耳机、雨伞、手机等这些出行必备有看似不起眼的设备,零跑汽车都为其设计了专门的储物空间来安置,全车便利存储空间达到了19处,如同回家般顺手、便利。 在电子产品已经普及的今天,零跑C11全车设计了8处不同规格的充电单元,包括1个手机无线充电器,前后各拥有1个12V电源和2个USB接口,充分满足全员在途充电需求。并且C11配备的220V交流电源外向输出的功能,输出功率最高3.3kW,支持外接电烤箱、电火锅、投影仪、音响、电脑等,用户拓展或其他特殊场景使用非常方便。 除了这些,零跑C11的配置相比预售期,新增了全系标配前排双层静音玻璃、副驾手机投屏、棕色内饰选择等配置,选装包新增方向盘加热、前排座椅通风、后排隐私玻璃等项目,这些正是零跑汽车高层与一线用户深度交流之后,所增设的实用性配置。 写在最后: 正如零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明在发布会现场所说,"以往,高配置往往也意味着高价格,但零跑C11彻底打破这一价值规则,就像大家现在看到的,所有这些媲美50万元级豪华车的配置,不到20万元就能享受。"跳出来看,零跑C11上的这些豪华配置,比任何豪言壮语,都更能表达零跑汽车的诚意,作为15-20万元售价区间的一款实力派纯电动SUV,我们期待C11上市后的市场表现,带动细分市场革新、进化。