电动汽车空调制冷与燃油车空调制冷有三大不同点

　　目前越来越多的朋友选择电动汽车，毕竟电动汽车有一些燃油车没有的优点，比如环保、不限号、科技感更强、通勤上下班省钱、车内安静等优点。同时相对于燃油车也有一些缺点，比如续航里程焦虑症、充电桩稀缺、电池寿命等缺点。本文重点讲解一下电动汽车空调制冷与燃油车制冷有哪些相同点和不同点？电动车空调制冷与燃油车空调制冷都有哪些优缺点？
　　第一个不同点是电动汽车空调和燃油车空调的动力来源，电动汽车空调采用电动压缩机进行制冷。而燃油车空调采用传统压缩机进行制冷。下面分别讲解一下电动压缩机和燃油车传统压缩机是如何进行工作的，又有那些不同点？
　　首先说明一下电动压缩机只需要损耗电动就能进行工作。电动压缩机转速可以根据温度需要调大调小，最小转速基本在800转左右，最高转速在7000转左右。需要把车内温度调低时可以最高转速运行空调系统，可以最快速度达到制冷效果，即使在红绿灯等车和停车时也可以实现，这个燃油车空调压缩机不能实现。当车内温度不需要那么高时电动压缩机的转速可以随时调低，从而达到节省能源的作用。这个功能传统汽车压缩机也不能实现，如果是变排量压缩机的话，可以调整排量，也可以降低整车能源的消耗。
　　燃油车传统压缩机时通过发动机皮带轮进行驱动做功。发动机停止燃油车传统压缩机也停止。发动机转速高对应的压缩机转速也高。所以燃油车传统压缩机能力大小与发动机转速息息相关。发动机转速越高，压缩机做功越大，空调系统制冷效果越好。在汽车红绿灯等车时空调系统制冷效果就没有电动压缩机调节效果好。同时一个很关键的就是燃油车停车开空调时必须发动机启动，时间长了有很大的安全隐患，电动汽车停车开空调压缩机只消耗电能，比较安全，这个燃油车空调也比不了。
　　第二个不同点是电动汽车空调系统在制冷时有一部分制冷剂需要参与电池的降温，一般通过Chiller部件来完成电池的降温。
　　从上图可以看出Chiller一端连接制冷管路，一端连接参与冷却电池的冷却液。通过制冷剂与冷却液的热交换从而降低冷却液的温度，较低温度的冷却液通过电池，从而给电池降温。同时在连接制冷剂的膨胀阀上装有截止阀或使用电子膨胀阀，当电池温度达到适宜温度时，这个制冷通道给关闭。这就可以看出，电动汽车空调系统会有一部分的制冷量参与到电池降温中，所以对电动汽车车内温度会有所牺牲。
　　第三个不同点是电动汽车空调系统在空调箱膨胀阀前面会装有截止阀，截止阀的位置及形状如下图所示。
　　那么电动汽车空调系统截止阀到底干什么用的呢？一般在电池降温需求过大，整车控制逻辑会优先对电池进行制冷，此时会通过截止阀关闭电动汽车驾驶室空调，空调系统制冷全部进行电池降温。也就会有一个缺点就是此时车内空调不能使用，不能进行降温。这个会影响驾驶室的舒适型，燃油车空调制冷就不会存在这种问题。
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