吉普牧马人插电混动

　　刚进入2021年5月吉普就推出了旗下畅销SUV车型牧马人的插电混动版本。随着该款新能源车型上市，路上挂着绿牌的吉普插电混动SUV将会逐渐多起来。那么牧马人这样的硬汉越野车型加持了电驱系统以后表现如何呢？今天随着小星一起来聊聊这款插电混动SUV和它的插电混动系统的技术细节吧。
　　↑吉普牧马人插电混动版
　　不同于之前吉普大指挥官插电混动沿用自克莱斯勒MPV车型Pacifica插电混动的横置前驱发动机加双电机单输入电子连续可变变速箱SI-EVT（Single Input Electrically VariableTransmission）的电驱系统，吉普牧马人为了延续其突出的四驱性能采用了纵置发动机加集成动力电机的8速自动变速箱的插电混动系统。
　　↑吉普牧马人插电混动动力系统
　　熟悉和喜爱吉普牧马人这款硬汉越野车型的很多朋友知道牧马人具有不同的车型分支和代号。此次介绍的吉普牧马人插电混动4xe先行版属于第四代牧马人JL系列。它和之前的第三代牧马人JK系列和最新的牧马人角斗士JT系列有着设计继承又在细节上存在差异。而其中4xe的含义就是＂4-by-e＂也就是电子四驱，从而突出吉普牧马人插电混动版坚持的越野性能。
　　↑吉普牧马人插电混动构架
　　该车型仍然沿用高强度非承载式车身，蓝色标记部件都是为了插电混动特别优化的部分。包括集成动力电机的纵置8速自动变速箱、相应适配长度的四驱驱动轴、全新设计的后驱桥、位于车身中轴上的功率逆变器和位于后座下方的动力电池。
　　↑吉普牧马人插电混动动力系统细节
　　相应的吉普牧马人插电混动车型采用著名的GMET4四缸2.0T纵置发动机。它首次搭载的是运动车型阿尔法·罗密欧Giulia。说它是力与美的结合一点不为过。通过缸内直喷、双涡管涡轮增压、水冷中冷器和冷却EGR废气再循环系统的新技术加持，这台GMET4发动机可以爆发出266马力的动力，和400Nm的扭矩。加持动力电机后综合动力达到了375马力，综合输出扭矩更是达到了惊人的637Nm。
　　↑吉普牧马人搭载2.0T GMET4高性能发动机
　　吉普牧马人插电混动系统搭载集成动力的纵置8速自动变速箱。它来自采埃孚ZF的经典系列8P75PH，其中包含1个位于P2位置的122马力250Nm扭矩动力电机电机、扭力阻尼器、分离离合器和集成式电子泵等为混动系统新增的部件。通过加长的后驱动轴和前驱动轴将发动机和动力电机的动力灵活的分配至前轮和后轮。从而凸显吉普牧马人优秀的越野性能。
　　↑吉普牧马人插电混动变速箱
　　吉普牧马人插电混动版在发动机的前方P0位置配备了支持液冷的启动发电一体机，用于通过皮带驱动让发动机和动力电机能够在任何的工况下无缝平顺连接。既能够启动发动机和提供辅助动力，又能够将发动机的动力转换成电力为动力电池充电。同时空调压缩机对应改成高压电驱动压缩机，不再需要皮带轮驱动，从而进一步优化发动机的效率和油耗。
　　↑吉普牧马人插电混动功率逆变器和动力电池组
　　吉普牧马人插电混动搭载了17.3kWh的动力电池，布置在后排座位下方。由96个来自三星SDI的方壳三元锂电池电芯构成。采用液冷电池冷却系统来使得电池组一直工作在最佳温度区间内。高性能的动力电池让吉普牧马人能够纯电续航55公里，从而满足日常市内通勤的需求。
　　↑吉普牧马人插电混动电池组
　　吉普牧马人插电混动版内饰一方面依然继承了牧马人一贯的硬派工业风设计，另一方面引入了全液晶仪表盘、8英寸中控互联大屏、前后排USB Type-C接口和倒车影像等高科技配置。既然是硬派越野，那么独立的越野模式选择挡杆必不可少，吉普牧马人插电混动版依旧可以通过左侧挡杆在两驱2H、高速自动四驱4H AUTO、分时四驱 4H PART TIME和低速四驱4L等多种模式之间切换。更能够通过中控屏幕了解车辆的左右和前后实时倾角。
　　↑吉普牧马人插电混动版内饰
　　综上所述，吉普牧马人的插电混动动力系统帮助这款硬派越野SUV车型达到了2.4L/100 km的优秀燃油经济性和强悍的越野能力。相应的纵置集成动力电机8速四驱自动变速箱插电混合动力技术与全新的GMET4高性能2.0T发动机相结合，让日常出行和越野撒欢变得更加从容和有信心。目前吉普牧马人插电混动4xe先行版分为54.49万的撒哈拉和60.49万的罗宾汉两种配置，喜欢硬派越野的朋友一定要去试试哦。