风行难乘风，换标容易，获得消费者的心却很难

　　2021年，东风风行的发展势头仍然延续了之前的颓势，销量持续下滑，地位越来越尴尬，在整个集团内部，越来越成为一个鸡肋。其实风行也并非一直萎靡，就在5年前东风风行还是风头无两，年销量达到26万辆，自主品牌销量榜上排到第8，威风凛凛。
　　2016年之后，东风风行销量开始不断下滑，自家也不断下调年销量目标，从2017年的40万辆，到2018年的33万辆，再到2019的23万辆，还有2020年的16万辆。然而到2020年的11月份，累计也只卖了8.1万辆车。21年风行的目标已经降低为10万辆了。
　　东风风行的销量下滑，有其深层次的原因。一是品控不好，质量差，自己的车辆经常登上车质网的质量投诉榜。如曾经的主力产品风行景逸X5，就经常被反映怠速不稳、发动机异响、行车安全辅助系统故障等。品质保障和产品服务都没有让消费者满意，消费者自然就会用脚投票。
　　二是风行产品线布局不合理，一年就推出几款车型，消费者的选择比较少，推出的新车型也把握不住市场的脉络，消费者一不认可，又没有别的产品可选，自然就会离开。再加上东风风行品牌认可度也比较低，自然销量是每况愈下。
　　当然，对于这些问题，东风风行也一直尝试去改变这种状况，近日，东风风行发布了品牌焕新计划，有以下要点：
　　1.换标：更换劲狮标
　　2.目标：到2025年销量突破30万辆的目标
　　3.新车：计划每年度推出3-4款新车，在十四五期间，至少推出15款新车型。其中在SUV领域，将会推出T5 EVO的HEV混动版本、插电版本以及纯版本；在MPV领域，将会在商务以及家用MPV共同发力，包含全新M6、全新M4、M4混动版、M4插电混动版、M4纯电以及菱智icon PLUS等多款车型；新能源领域，还将完成S50EV、菱智EV、M7EV/S500EV等车型的改款及全新车型的研发上市。另外，东风风行全新概念MPV车型也一同亮相。
　　东风风行此次焕新计划，体现了东风风行想通过顺应时代进行品牌前瞻性的改革创新的魄力，东风风行想通过革新品牌使命，在技术、品牌、服务三个方面产生进化，整体目标向着更年轻，更活力，更时尚努力前进。东风风行在《乘风计划》也立下豪言，预计到2025年实现年销量30万辆，并推出15款以上的新车型。这个动静是真的挺大，引人瞩目。
　　但话说起来容易，事做起当然要艰难得多。为了争取生存空间，东风风行也在不断进行转型的探索。但目前都看不到成功的希望。特别是在年轻化方面，从目前的产品造型、营销策略等来看，东风风行的进展并不大。这次换标，也有投机之嫌，毕竟新标和某品牌很像，难道东风风行也准备向前辈＂保时泰＂学习。
　　像东风风行去年11月发布的新车风行T5 EVO，外观倒是年轻化了一些，但整体看上去像是一台操之过急而打造出来的车型，不管是设计还是技术，就像是拼凑而来，没有自己的核心元素。表面上的数据看来还算可以，但是整体调教一般，没有很强的吸引力。在车型的打造和宣传营销上，风行都显得很匆忙，完全没有用心思考怎么去抓住时代的脉络。
　　5月份风行T5 EVO的销量是4051台，销量趋势是一直在走弱。＂车内异味重＂和＂双离合顿挫感强＂以及＂操控感差＂，这些都是消费者对风行T5 EVO问题的反馈，说明在质量方面，东风风行还是需要着力提升的。
　　换标很容易，获得消费者的心却很难，东风风行不从根本上拥抱消费者，在质量上下死功夫，通过营销手段的提升和车辆＂换壳＂，恐怕是很难会有乘风而上的机会。