促进皮卡乘用化,该车型未来或将成国内汽车市场新增长点
什么?国家这个文件发布后,皮卡可以进城了?
今年2021年10月11日,国家标准《多用途货车通用技术条件》(以下简称《条件》)正式发布,将从管理、用车、和政策三个层面清晰界定皮卡的边界,并且该《条件》将于2022年5月1日正式开始执行。而这也就意味着,我国第一部定义"狭义皮卡"的标准正式出炉。
关于《条件》,这次的核心规定其实大概只有三点。首先,限定商用化边界,规定货箱顶部长度应不超整车长度的35%且不大于1850mm,额定装载质量应不大于500kg;货箱不能设计为三面全开,即货箱应只有货箱后栏板为可开闭状态;皮卡车型驾驶室高度应不大于2100mm,货箱栏板上端离地高度不大于1500mm。
其次是强化乘用车属性特征。规定皮卡车型座椅间距不小于650mm,座垫深度不小于400mm,其余尺寸符合GB 1589 规定。另外还有一些对于空气质量、环保方面的标准规定。
最后,是强调和突出皮卡车型越野等多场景下的可拓展应用。比如车型接近角不小于35°、离去角不小于20°、最小离地间隙不小于180mm;拖拽牵引装置注明制造商、允许牵引的最大总质量、型号、尺寸、最大荷载等。
简单来说,这份《条件》,将让皮卡行业标准变得更加规范,释放更多路权优势。但同时防止出现一些打着"皮卡车型"幌子的微卡车型,重载甚至超载拉货进城。其中第一部分的规定就是为了更加突出皮卡的驾乘属性,而弱化皮卡的货车属性,引导皮卡向家用层面发展,分发挥皮卡多功能属性,杜绝"皮卡外形,却用来拉货超载"的低档货车出现。
而当低端货车和真正的皮卡车型决断开来之后,相信各地关于皮卡车型的态度也将迎来转变,持续扩大皮卡通行范围。甚至像是一年一检、15年强制报废等皮卡用户最为关心的一些政策也将有望松绑,让皮卡此前的条条框框中解放出来。
而皮卡车型政策上的松绑,或将为国内汽车市场带来不小的变化。为什么这么说?因为高端皮卡是发达汽车市场的主流,以美国为例,年度销量最高的车型前三长期被皮卡占据,2020 年美国汽车销量前十中有5款是皮卡,仅是前三的高端皮卡车型销量已超过194万辆,占据了美国市场整体销量1450万辆的13%。
反观国内,数据显示,2020 年全年皮卡车销量 49.1 万辆,同比增长 8.6%。但中国皮卡 2020 年市占率不到 2%,相比美国市场超过 17% 的市占率来说,国内汽车市场皮卡车型的潜力无疑是巨大的。
而作为已经在皮卡车型领域连续23年国内、出口销量第一的长城汽车,有望在未来政策、以及爆款产品长城炮和风骏系列车型的全面加持之下,迎来新一轮的增长。