上涨15个月的海运费出现下滑
　　今年第三季度，我国至美西的海运运价一度超过每个40英尺集装箱20000美元，这给外贸企业带来不小的压力。
　　9月底开始，中美海运运价出现回落。最新的全球—波罗的海货柜运价指数（FBX）显示，亚洲—美西运价指数已经从9月中上旬超过20000美元/FEU的价格下降到17377美元/FEU。
　　甚至有货运公司表示，从宁波港、上海港发往美国西海岸的海运费3天跌去了3个月的涨幅！
　　海运降价背后的原因？
　　1、船公司并未宣布降价。
　　目前我国共有12条主要出口航线。环比上期，有5条航线运费下跌，但是其他航线运费仍在上涨，韩国航线和澳新航线涨幅分别高达8.5%和8.1%。
　　最近一期10月8日SCFI指数略有上涨升幅33.50点。
　　美国最大的集装箱货运公司之一美森公司表示，10月2日该公司向上海航运交易所报告的从中国运往西海岸的40英尺集装箱的长期运费较一个月前上涨了200美元。
　　2、有业内人事分析称，此次降价原因或与各级货代纷纷抛售舱位有关。
　　疫情期间全球集装箱供应出现短缺，各个港口拥堵情况严重，导致海运费飙数倍，而此也引发了黄牛的投机行为。
　　业内人士指出中美之间的航运成本大幅下跌，原因是淡季临近叠加中国制造业产能下降，部分货代担心运价需求不足，就把价格压下来了。
　　3、中国限电政策导致工厂产能下降，运输需求减少。
　　自国家发改委8月份公布能耗双控晴雨表以来，多省市出台限电措施，造成生产企业产能下降，运输需求出现一定程度的下跌。
　　海运价未来将持续回调？
　　展望第四季度，一方面国际港口拥堵、运力紧张的局势仍未得到缓解；另外考虑疫情反复等风险事件的影响，后续供应链瓶颈可能还会加剧。
　　值得一提的是，随着黑色星期五、圣诞假期临近，欧美的零售市场需求将大幅增长，短期内海运价格大概率仍将维持在高位运行。只有需求趋势大幅度下降，才可能出现运价向下拐点。
　　目前，全球海运供需严重失衡，一柜难求的形势仍未出现明显缓解迹象，全球贸易运输不畅，给企业客户下单和出货节奏带来极大干扰，企业库存积压严重，成本大幅上涨，盈利能力明显下降。
　　后续，随着海外疫情逐步好转，防控措施逐渐放松，此前一些回流至国内的订单也有可能重新回归至海外特别是东南亚地区。

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