#威马# 威马W6作为威马汽车的第三款大规模量产车,也是目前第一款搭载高通骁龙8155移动平台的量产车之一。关于这个看起来有点陌生的骁龙8155,其实它的另外一个名字大家估计都听过:2019年旗舰级手机的标配处理器:骁龙855. 但今年已经是2021年了,骁龙都已经到了888和870了,和855之间隔了2代(888--865--855)。2021年的W6还在用2年前的芯片,是不是有点不合适? 车规级,车规级,车规级! 标题里特意强调3遍的车规级,就是决定着车机芯片不可能和手机芯片同代的根本原因。所谓车规级,简单讲就是能适配汽车使用的芯片。车规级零部件的要求是极端苛刻的。我举一个很简单的例子,车规级芯片需要满足在全力工作,散热不够的前提下,连续运行7x24小时,不能出任何故障。而且在这个条件下,还要保障在零上70度到零下50度的温度下都必须稳定工作。 这种变态的要求是车规级的基本要求,很多车企自己还会有更严格的延伸标准。而手机用的芯片,只要满足在常温下,一两个小时的非满载运行不出问题就可以了。你看看,这两种标准有可比性吗? 那么为了满足车规级标准,就算是高通都只能对老芯片做针对性研发。这也就是为什么车规级芯片不可能赶上消费级芯片的原因。 那我能不能无视车规级直接上消费级? 当然可以,特斯拉就这么干的。但你也知道如今的特斯拉有多少质量问题了。其实在很多特斯拉的种种问题上,包括刹车失灵,突然加速之类,归根到底就是它们用的芯片经常出错。而出错的原因,就是消费级芯片。 汽车行业不能用消费级芯片,这不是行业标准,也没写在任何的白皮书或蓝皮书上。但这是几十年来全世界所有车企默认的不成文规矩。打破这种规矩的特斯拉,如今正在为它的"小聪明",付出大代价。