比亚迪高端芯片问世，苹果求购被拒绝，王传福坚决不卖给国外

　　自从两年多以前，华为的遭遇种种事情，让我们感受到了被＂卡脖子＂的危机，也认清了现实，老美不光禁止向我们出售高端芯片以外，还禁止向我们出售相关的高端EUV光刻机设备。但这事也激励了不少相关半导体行业有识之士，开始大力发展我们自主的芯片工业。
　　想突破半导体行业限制，可谓是困难重重
　　可以说为了不受制于人，只有我们自己掌握核心的半导体技术才可以，而国家也制定相关目标，在2025年左右实现70%的芯片自给率。
　　就在这样的大背景下，一些国外的企业和公司却对我们自己造芯不看好，ASML老总就曾经直言不讳的表示，说我们永远无法突破光刻机这一领域。而台积电的张忠谋更是不屑的表示，我们永远无法自主生产高端芯片，应该专注芯片设计才行。
　　对于ASML和台积电来说，他们当然是想唱衰我们的半导体行业，因为按照以往的经验来看，一旦我们在某个行业实现了自给自足，就能迅速量产化，并把这个行业的产品＂白菜化＂，再加上中国是全球最大的芯片市场，我们成果完成技术突破之后，可以说对ASML和台积电的冲击将是巨大的。
　　当然，做芯片当然不能光靠喊，还要脚踏实地的前进，因为芯片制造本来就是一项复杂的庞大的项目工程，除了EUV光刻机以外，EDA软件、光刻胶材料等相关技术，都依然是受制于人，所以还需要一步步的完成技术突破。
　　但这个时候，比亚迪创始人王传福公开表示，芯片不是神造的，是人造的，只要是人造的，我们一定就可以造得出来。这一席话，绝对是对中国半导体行业的强心针，而王传福也一直在践行着他的豪言壮语。
　　半导体＂老炮＂比亚迪率先突破IGBT芯片
　　近日，比亚迪对外公布，宣称目前已经自研完成了IGBT芯片，制程工艺为90纳米，是高端的车载芯片。这个消息，无疑是在＂缺芯＂环境下的汽车行业的一枚重磅炸弹。
　　可能也有人疑惑，别人台积电都5纳米了，你这90纳米也能叫高端芯片吗？其实不然，首先，这个世界上只有很少一部分芯片才会5纳米，7纳米这样的制程工艺，大部分还是90纳米、65纳米等制程工艺，卫星火箭的芯片制程工艺就更高了。
　　其次，对于汽车来说，它并不需要像手机一样，对发热和功耗有着严格的要求，相反对于抗震、抗腐蚀等恶劣环境稳定运行，体积、效率等指标有着比较高的要求，可以说比亚迪制造的这枚IGBT芯片已经是车企中的高级货。
　　最重要的是在比亚迪之前，我们的IGBT芯片同样是受制于人，目前，我们使用的IGBT芯片90%都是依赖进口。换句话说，除了比亚迪以外，其他车企都是找英飞凌、富士等公司采购芯片，并且有业内人士还传出，因为缺芯问题，英飞凌芯片的供货周期直接延长至52周，这也大大影响了车企产品线的正常运行。
　　可能有人会疑惑，比亚迪一个车企，为什么会和芯片半导体扯上关系的。其实不然，比亚迪除了是一家传统车企以外，它其实也算是半导体行业的＂老炮＂，早在2004年，比亚迪就成立了自己的半导体部门，当初还被业内人嘲讽＂不务正业＂，在2009年，比亚迪的半导体部门就先后攻克了芯片设计、晶圆制造、测试、封装等技术，换句话说，比亚迪是国内唯一一家拥有IGBT芯片完整产业链车企，就连生产制造也不会被＂卡脖子＂。这也让＂股神＂巴菲特十几年重仓投资比亚迪，并且还对王传福发出溢美之词，说他是比尔盖茨和爱迪生的合体。
　　在比亚迪拥有IGBT芯片生产线之后，有不少外企向比亚迪求购，其中不乏苹果、奥迪这样的大公司，甚至还直接表示希望出高价引进芯片技术。这些都被比亚迪拒绝，对于这一切，王传福同样也是轻描淡写的说了一句，坚决不卖给国外。
　　可以说这句话底气十足，比亚迪也有这个实力，因为比亚迪本身就是产销一体的，自家的汽车产品销量也非常不错，制造的芯片完全用得完。并且，比亚迪对于国内汽车企业也很慷慨，凡是有采购意向，都同意，只能说比亚迪这波确实是格局大了。
　　小结
　　在国产半导体行业被限制的大背景下，比亚迪的这则消息，无疑是一剂强心针，让众多人振奋。也可以说，正是因为有华为、比亚迪这种脚踏实地的企业，我们半导体行业的未来也一定是光明的。