观察蔚来们该向中国手机学习，技术和供应链都要抓都要硬

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　　采访 | 秘丛丛
　　文稿整理 | 李胜楠
　　近日，电动车企业蔚来交了自己在上市后的首份成绩单——96.39亿元的亏损，较2017年扩大92%。这样大幅的亏损对于蔚来是正常的吗？特斯拉价格下调并即将国产，这意味着国内新能源汽车的窗口期即将关闭了吗？
　　本期观察员：刘旷，海南三车网络科技董事长，天使投资人，FT中文网、福布斯等媒体专栏作家，《O2O冷思考》一书作者
　　36氪：从蔚来的发展阶段看，这样的大幅亏损算正常吗？
　　刘旷：首先这肯定是不正常，但这也是造车新势力公司发展的普遍现状。蔚来汽车的亏损是多方面的。
　　首先它去年为了交付ES8，投入了大量的资金去做研发和量产磨合，同时也面临着特斯拉即将国产化，奔驰和奥迪等高端新能源汽车给蔚来汽车带来的竞争压力。
　　第二个原因是受到汽车整体销量明显下滑的影响。2013年至2017年汽车增长速度比较快，但2017年增速下滑，只有3%的增长，到了2018年下半年，中国汽车市场开始出现持续扩大的负增长趋势。
　　第三，与新能源汽车的不成熟也有关。一些消费者在观望补贴政策，还有一些消费者可能担忧新能源汽车的充电问题，比如充电时间长、充电不方便。这些多方面的原因造成了蔚来汽车大幅度的亏损。
　　36氪：除了巨额亏损，蔚来财报上也有亮点。比如，2018年第四季度ES8的交付数量比第三季度增长超140%，全年交付超10000辆。蔚来的产能爬坡已经完成了吗？
　　刘旷：对，相比第三季度确实有较大的提升，这也是未来汽车财报中唯一有希望的地方，它的产能从这个季度上看确实有一定的攀升。
　　36氪：蔚来能维持这个趋势继续攀升吗？
　　刘旷：需要看它今年的车型的表现。目前从ES8的交付数量看，是可以维持攀升，但是2019年蔚来会交付ES6汽车，这款新产品肯定需要投入大量研发。
　　规模交付确实为盈利带来一定希望，但不能说明蔚来汽车就能扭亏为盈，ES6这款产品最早的交付时间是今年6月，ES6对它上半年的营收贡献肯定比较微薄，所以蔚来可能会在较长一段时间内继续亏损。
　　36氪：蔚来在财报里公布取消上海建厂，是否和竞争对手特斯拉有关？
　　刘旷：这个和特斯拉没有直接的关系，但也有一定的竞争压力。最直接的原因来自于亏损的压力，因为财报的发布导致股价的下跌，如果继续在上海建厂，蔚来汽车2019年可能会面临更大亏损。蔚来汽车作为一家上市公司，亏损一旦扩大，必然进一步加剧股票的震荡，蔚来汽车管理层必然面临来自股东的巨大压力。停止建厂开源节流，是巨额亏损下的一种战略调整。
　　36氪：蔚来汽车是想避免和特斯拉正面对决吗？
　　刘旷：有一部分的原因，毕竟特斯拉这一次降价，对蔚来汽车有一定的影响。中国大部分的新能源汽车布局的是低端市场，普遍价格在10万-20万之间，除了蔚来汽车、小鹏汽车，真正在中高端的新能源汽车并不多。
　　36氪：特斯拉的价格下调以及即将国产，是否意味着国内新能源汽车的窗口期马上关闭了？
　　刘旷：首先特斯拉汽车全面降价，对蔚来的ES6、ES8都会带来较大的价格冲击，但并不意味着国内新能源汽车的窗口期马上关闭了。因为中国的新能源汽车市场非常巨大，蔚来不是一家独大。从国家能源需求的角度看，国家也必须推动新能源汽车的发展。
　　特斯拉入场对国内的新能源汽车市场来说也会有利好的一面。特斯拉会帮助国产新能源汽车教育市场和用户。但是很多新能源汽车可能会在资金上跟不上，现在倒闭的造车企业也不少。
　　36氪：国产造车新势力该如何突破呢？
　　刘旷：它们要想突破，可以借鉴国产智能手机崛起的方法。首先是提升技术，只有技术研发实力提升了，才能真正提升核心竞争力。其次加强供应链管理能力，因为汽车对于供应链的要求比较高，只有加强供应链的管理能力，才能够真正提升产能。汽车是组装而成的，各种零配件需要从世界各地，比如美国、日本等运输过来，然后组装成一辆汽车，另外还需要一些电池生产商的配合。必须要有一套成熟的供应链，才能保证汽车组装成功。
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