宝马发布i4iX量产车型！高性能长续航合二为一，还有M系首款

　　作者JimmyMa
　　来源极果编辑部
　　现在电动车新势力们都折腾的风生水起，传统车企怎么能坐得住？从大众的ID。3、ID。4、奥迪的etron、etronGT到纯电的悍马、猛禽。如果再不推出几款有力的纯电车型，那真是落伍了。宝马攒了两个大招，都在今天发布。
　　6月2日，宝马正式发布了iX与i4的正式量产车型。iX的WLTP续航达到了630公里，虽然无法直接换算，但如果换成国内常用的NEDC工况，应该能够突破到700800公里以上，秒杀目前市面上所有纯电车型。而拥有大马力与大扭矩的i4零百加速只需要3。9秒。
　　在智能化方面，什么5G啊，L3级别的自动驾驶啊也都来了，这两款车到底如何呢？来看看极果君的介绍吧。
　　首先还是来看看宝马在电动车上面的王牌iX，算得上是一款纯电水桶车。
　　一般来说，电动汽车都会提供三个版本长续航、高性能与我都要。而这三个里续航最长的通常是后驱的长续航版本。为了长续航，不得不对性能下手。不过iX说了，我全都要。
　　iX提供两种版本xDrive40与xDrive50，这两款都是双电机四驱，其中性能更高的xDrive50最大功率达385kW（523hp），最大扭矩达765Nm，零百加速最快只要4。6s。
　　而续航方面，xDrive50搭载了一块111。5kWh的超大电池组，能提供最长630公里的续航，还是WLTP工况下，如果是在国内常用的NEDC工况下，续航更能提升至700800公里以上。
　　充电方面，xDrive40最大支持150kW的快充，1080充电时间最快31分钟，而xDrive50最大支持200kW的快充，1080充电时间最快35分钟。
　　作为一款中大型SUV，这款车的长宽高分别为4953mm1967mm1696mm（xDrive40的高度为1695mm）。而轴距更是长达3米。这款5座的SUV整体来说与宝马X5尺寸相当，在拥有性能与续航的同时，车内空间也得到了保障。
　　外形方面，这款车最大的特点便是中网的大鼻孔了，宝马的新车多数都采用了这样的全新双肾格栅设计。刚出的时候不少人说太难看，不过看的时间久了，也有不少小伙伴觉得还挺好看。
　　而它的大灯以及尾灯都采用了全新的狭长设计，从正面看增加了一些犀利感，各位小伙伴觉得这种设计怎么样？
　　这高性能的大块头，你还别以为这款车是个铁憨憨，作为宝马的创新旗舰，在智能化上也下了不少功夫。这款车是全球首款采用5G互联技术的宝马车型。
　　自动驾驶方面，这款车配备5个摄像头、5个毫米波雷达与12个超声波雷达，同时还搭载了算力更高的计算平台，在硬件上达到支持L3级别自动驾驶的水平。不过目前还只能体验到L2级别的辅助驾驶，但足够完成基础的自适应巡航、车道保持以及指令变道功能，不过只能在高速及快速路上开启。
　　车内的变化更多，以至于都没了宝马以前的影子。最大的变化应该就是车内的那块曲面大屏。它集成了12。3英寸信息显示屏（液晶仪表）与14。9英寸控制显示屏（中控屏）于一体，这块屏幕具有200ppi的分辨率，还有豪华驾驶、专注运动和简约艺术三种主题可切换。
　　而挡板部分的设计也有了很大改动，取消了原有鸡腿挡把设计，改成了被网友笑称为兰花指式的换挡键。同时，iDrive的旋钮改成了水晶材质。
　　车内的设计整体来说使用了ShyTech隐形科技，从空调出风口到实体按键都能减则减。从趋势来看，减少实体按键确实是目前的主流之一，小伙伴们更喜欢哪种呢？
　　此外，这款车还带有30个扬声器的BW沉浸式4D音响系统，在能欣赏音乐的同时还有一个重要作用，则是模拟声浪。这款车也采用了宝马与配乐大师汉斯季默合作的模拟声浪，为喜欢性能的人也增添了驾驶乐趣。
　　智能座舱方面，iX将首发搭载此前发布的iDrive8。0车机系统。这套系统与上代相同，可以自定义首页的显示内容。同时，加入了全新的语音助手，不但能理解自然语音指令，还能通过驾驶员的肢体语言来判断驾驶员的状态与需求。此外，这套车机也支持Carplay与AndroidAuto等手机映射系统。
　　肢体语言控制车辆并不是什么新功能，但能否做到好用、实用才是关键，而不是为了做出一个新功能而做。这还需要后期的实际体验来看。
　　此外，这款5G汽车还能实现很多其他功能。例如通过收集全球车主的使用状况来改善系统，或是将道路上的交通状况上传到服务器，分享给附近的车主。同时，车道级别的高精度导航也会进一步提高。
　　在本地化及升级方面，此前宝马也表示，将会在不同地区进行落地并长期通过OTA升级来保证系统方便可用。同时，还会推出一些收费的功能和项目，可以按需购买或者订阅。这种订阅式的营收方式看来也是宝马今后的方向之一。
　　这款大空间、高性能、长续航还拥有智能化的纯电SUV可以说体现了宝马目前在电动汽车上的最高水准。除了这款SUV，还有一款运动轿跑。
　　宝马的首款纯电四门轿跑i4也来了，同时也带来了象征着性能的M系列的首款纯电车型。
　　首先来看看这款车的外观。四门轿跑风格的设计让这款车运动感十足。从正面看，这款车也与iX相同，采用双肾格栅设计。更大的进气格栅在性能提升上确实有所帮助，不过那是针对燃油车。
　　对于纯电车来说，更多的只是设计上的考虑。但在它上面则安装了毫米波雷达、摄像头等多个传感器。天使眼LED大灯也不会缺席，采用较为扁平狭长的设计，矩阵式LED的模块只能在打开车灯时可见。此外，这款车还搭载了最远照射距离达500米的激光大灯。
　　这款车的长宽高分别为4783mm1852mm1448mm，轴距为2856mm。轿跑式设计，溜背式造型，尾部略微翘起，加上这条腰线，造型还挺酷。
　　这辆很有运动感的车当然不只是看起来这么简单。i4eDrive40搭载后置单电机，最大功率250kW（340hp），最大扭矩430Nm。搭载83。9kWh的电池包，在wltp工况下续航能有590km。
　　这也算运动？算性能？不完全算，宝马性能，那必须得是M系列啊。这款车还有一款M50版本。搭载双电机，最大功率400kW（544hp），最大扭矩795Nm。零百加速只要3。9秒。
　　此外，这款M50版本的i4同样M部门的调校，将底盘技术与电驱技术相结合。
　　这款车还配备自适应的制动能量回收功能，可以通过驾驶习惯与交通状况，自动在高中低三挡中选择动能回收的等级。内饰与车机方面，这款车也同样采用与iX相同的iDrive8。0系统与设计语言，那块曲面大屏两车完全一致。但在档把的设计上则完全不同。保留了更具运动感的鸡腿挡把，同时IDrive旋钮也没有采用那款水晶质感的旋钮。
　　这款车也支持L2级别的自动驾驶功能，在智能化水平方面也不输给目前的智能化电动汽车。
　　此外，i4还会推出一款更高性能的M60版本，这款车将会在性能上有进一步提升，最大功率能达到440kW（600马力）。
　　宝马能推出这两款车，能看得出，在电动化上已经下了不少功夫。
　　这两款车都搭载了宝马第五代eDrive电驱动系统。在电机方面，其将电动机、逆变器与变速箱都整合在一起，这样可以有效提升电机的能量密度，减少电机所占的空间。
　　电池方面，这两款车搭载的电池组与2020款i3搭载的电池组相比能量密度提升了40。此外，为了让电池一直保持在最佳的工作温度，在电池组上还整合了一套温度管理系统，可以有效的为电池加热或散热。
　　2025年，宝马将会推出第六代eDrive系统，高度一体化、更优化的电芯将会进一步降低制造成本，提升性能。
　　在电池的研究方面，宝马向固态电池新创企业SolidPower投资1。3亿美元，计划在2022年开展100安时固态电芯车规级标准的测试及整车的集成，2025年前推出应用固态电池的原型车，并在2030年前将技术应用于量产车。
　　固态电池拥有能量密度高，安全性好等特点，一旦能投入量产，电动车续航上千公里将不成问题。运用了这么多高科技的这两款电动车，离我们还远吗？
　　这两款车已经做好了量产准备，i4预计将于2021年秋季开始交付，而iX则在2021年11月开始交付。售价方面，i4eDrive40在北美地区的起售价为56395美元（约合人民币35。99万元），i4M50起售价为66895美元（约合人民币42。7万元）。iX起售价为84195美元（约合人民币53。74万元）
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　　这几款车随后也将进入国内。宝马集团的目标是在2023年，纯电车型将会覆盖90的细分市场（从紧凑车型到大型豪华车）；到2030年，交付的汽车里将会有50是新能源车。而这两款车将帮助宝马进一步稳固其在新能源车中的地位。无论是电池、电机还是智能座舱、自动驾驶等方面，宝马都积攒了不少技术，小伙伴们觉得宝马的新能源车怎么样呢？