夜视系统L2级自动驾驶！轴距超雅阁，试完这车口水流一地！

　　近些年，年轻人逐渐成为了购车主力军，年轻运动的轿车成了多数年轻人的首选。市场有需求，汽车厂家求变，纷纷推出更加年轻运动的轿车来适应市场需求。这不，东风标致也在近日给我们带来了更加年轻运动的全新标致508L。
　　全新一代标致508L基于EMP2模块化平台打造，内部代号R83 C，定位于运动型三厢家用轿车。而其广告语为＂想红要趁早＂，全新标致508L真的能红吗？于是带着我的疑问开始了今天的试驾，分配到的车型为顶配的标致508L GT版。
　　作为法系车，标致508L设计上能给我们什么惊喜？
　　Instinct概念车元素上身，经典元素依旧保留
　　前脸，很大程度上还原了标致Instinct概念车的设计元素。那最显眼的獠牙式LED日间行车灯，从灯脚一直延伸到保险杠下部，造型十分凶狠，让人过目不忘。时下流行的满天星中网，加上整个扁平化的车头设计，看起来十分运动。
　　侧面，很遗憾，取消了海外版508的无框车门和实用的掀背后备箱，并针对国内市场需求对车身进行了加长。加长后，侧面造型虽没有海外版车型那样风骚，但比例也足够协调。而角窗采用了与504 Coupe同样的设计，向504 Coupe致敬，这种将老车经典元素保留的设计，小编个人还是比较喜欢的。
　　尾部，微微上扬的小鸭尾，立体的狮爪LED尾灯和双边单出的真排气，让整台车在运动氛围上营造的十分到位。
　　同时，厂商的工作人员也向我们透露，标致508L的设计元素将出现在标致未来更多的车型上，在日内瓦车展展出的标致208就是很好的例子。小编个人对标致208的设计还是十分欣赏，希望东风标致可以将其原滋原味引进。
　　i-Cockpit唯我座舱的设计，战斗十足
　　相比于外观的设计，内饰设计能否惊艳，小编更为关心，毕竟内饰是车主每天都要面对的，而标致508L的内饰不负所望。
　　中控台采用标致第三代i-Cockpit唯我座舱的设计，整体未来感十足。多边形的两幅方向盘和空调出风口，让车内战斗十足。12.3英寸液晶仪表盘和10英寸中控屏，加上炫酷的界面UI设计，科技感十足。中控屏下方＂钢琴＂式按键和类似推拉杆的采埃孚电子档把，采用类似飞机座舱的设计元素，设计感十足。
　　同时厂商向我们强调，液晶仪表、方向盘和中控屏幕的设计布局形成＂黄金三角＂，更利于人机工程学和行车安全。
　　除了设计，508L内饰用料怎么样？
　　车内，中控台大面积采用搪塑、碳纤维纹路的软性材质、皮革和钢琴烤漆面板，触感非常不错，用料很足。门板由采用搪塑、碳纤维纹路的软性材质、皮革和下部的硬塑料组成，用料依然值得肯定。红灰拼色的Nappa打孔真皮座椅，这样的用料水平更是让人欣喜。
　　空间方面，能否让我们满意?
　　上面已经提到，全新标致508L专门针对国内的市场对轴距进行了加长，加长58mm。这一下让标致508L的长宽高达到了4870/1855/1455mm，轴距为2848mm，比以空间大著称轴距达2830mm的雅阁表现更为优秀。
　　实际体验当中，小编175cm，驾驶席做好，头部还有一拳多的空间。来到后排，前排是我的驾驶位，受制于造型设计在后排车顶做了内凹处理情况下，头部也仅有不到一拳的空间，差一点意思，腿部还两拳多的空间，表现出色。
　　储物空间方面，四个门板的储物格中规中矩，但能够满足日常使用。副驾驶手套箱和中央扶手箱空间偏小，后排没有留出可以通向后备箱的窗口，有改进提升的空间。方向盘左侧预留卡槽、档把前方掏空和后排座椅支持4/6比例放倒，且后备箱开口较大，表现值得肯定。
　　换代后，开起来怎么样？
　　动力上，这台标致508L GT版，搭载1.8T涡轮增压发动机，最大功率211马力，峰值扭矩300牛·米。匹配来自爱信的8速自动变速箱，官方公布的综合油耗仅为6.1L/100km。
　　底盘上，标致508L采用前麦弗逊式独立悬架，后悬架也是首次使用五连杆式独立悬架，五连杆中有四根为铝制材料，且后悬架采用铝制横梁。铝制材质减轻了簧下重量，提升了操控，五连杆后悬挂则给舒适性提供了硬件基础。另外标致508L还搭载了AMVAR可变悬架系统，提供了＂舒适、标准、运动＂三种的减震模式，悬架的响应时间低于20ms，并提供5种驾驶模式选择，给到驾驶员不同的驾驶体验。
　　实际体验过程中，在运动模式下，转向手感则偏沉，发动机转速基本保持在2000转以上，动力可以说是随叫随到，爱信8AT的变速箱也反应十分迅速，动力响应十分不错。悬架对路感的反馈更为直接，可以感受到路面变化和细小颠簸，符合运动模式定位。
　　在标准模式和舒适模式下，转向手感则偏轻一点，城市中驾驶比较轻松惬意。发动机转速基本保持在1600转左右，升档比较积极，在70km/h时，车子就可以挂上7挡，更利于提升车辆高速的燃油经济性。此时如果想要急加速，深踩油门，变速箱可以连将两挡，但由于涡轮迟滞的原因，动力需要有1-2秒延迟才能输出到车轮上。如果您开着标致508L要急加速，小编建议您还是直接切到运动模式，这样动力来的更加及时。底盘表现更为舒适，符合两个模式下的定位。
　　在节能模式下，变速箱积极保持在高档位，不愿意降档拉高转速提速，以此来进一步提高车辆的燃油经济性，其它则与标准模式下表现相似。
　　作为2019年上市的产品，508L有哪些黑科技？
　　第一，拥有同级别非常少见的夜视系统，这套夜视系统可监测到车辆前方15m到150m范围内的移动物体。如遇到突发情况，仪表会用图标进行显示，并伴随提示音，若驾驶员此时还未进行操作，车辆ABE系统将进行紧急制动。
　　同时，车辆根据车速的不同，会更改夜视系统的监测范围。一旦车辆达到80Km/h或更高时速，夜视系统会将监测范围缩小到24度，以便高速时，更早监测到前方的路况，并作出反应。这项功能对于经常走夜路的朋友，安全性提升非常明显。
　　第二，ADAS智能驾驶辅助系统加持，这套系统支持L2级别的自动驾驶辅助（其中包括LPA车道定位辅助）、主动刹车和City Park4全自动智能泊车等功能。尤其是L2级别的自动驾驶辅助，或成为标致508L在合资中型车市场的一大优势。
　　关乎体感的隔音，508L做的怎么样？
　　当一辆车各方面做的比较优秀时候隔音就显得更为重要了，毕竟驾驶员在驾驶车辆时候，隔音好坏会给其很直观的感受。
　　全新的标致508L在隔音上也值得肯定，前门为双层隔音玻璃，发动机隔音材质也运用了隔音性更好的材质，加上十喇叭的法国劲浪音响，能给车内成员非常舒适理想的驾乘空间。如果一定要挑隔音方面短板，小编认为，发动机噪音相对其它要素稍大一点，尤其是加速时候。
　　价格更亲民的1.6T车型表现如何？
　　全新的标致508L，小编认为还是1.8T匹配8AT的车型值得购买，但有些朋友预算不是很多，但同样喜欢标致508L这款车，所以小编特意为这些朋友试驾了价格更为亲民标致508L 1.6T匹配6AT的版本，它的表现能否让我们满意，让我们一起往下看。
　　至于在外观内饰设计和用料方面，1.6T车型和1.8T车型差别不大。最大的差别在于动力总成，今天就主要来聊一聊搭载1.6T匹配6AT这套动力总成的标致508L的表现怎么样？
　　这台1.6T的发动机想必大家都知道，由PSA集团和宝马集团共同研发，连续六年获得国际年度发动机大奖，匹配的也是技术成熟的爱信的6速自动变速箱。实际体验中，标准模式下小排量涡轮发动机在起步的时候涡轮介入前（涡轮迟滞），动力略显不足。跑起来后发动机转速基本保持在1600转左右，变速箱升档积极。在急加速时候，变速箱能够根据驾驶员的意图去降档，但还是由于小排量涡轮发动机的原因，涡轮迟滞明显，反应总是慢那么几秒，且动力爆发比较突兀。
　　相比于排量更大和档位更多的1.8T匹配8AT的车型，1.6T匹配6AT的车型在涡轮迟滞和变速箱换挡平顺性上都稍显不足。至于在其他模式下与1.8T匹配8AT的车型表现还是十分相似的。
　　有哪些细节值得吐槽和点赞？
　　吐槽的是，第一，中控台钢琴烤漆面板容易留指纹。第二，ACC的控制拨杆位置设计不合理，容易误操作。第三，后排中央没有头枕，毕竟中国家庭车内乘坐5个人的情况还是比较常见的。
　　点赞的是，第一，前排无线充电位置，一旦手机开始充电，会有一个绿色显示灯，方便查看手机是否在充电状态。第二，全车配备了4个USB接口，一个无线充电位置和一个12V的电源接口，手机用电很方便。第三，后排儿童安全座椅接口通过拉链进行了隐藏式设计，细节设计很用心。第四，雨刷臂喷水，减少清洗玻璃时的视线盲区，给驾驶员更好的驾驶视野。
　　东风标致在国内的现状？
　　东风标致在国内的日子可谓不太好过，销量表现也不如预期。造成这样的现状也是有原因的，第一，标致车型在国内产品更新换代慢，产品力偏弱。第二，时机把握不好，在SUV风靡国内时候，标致品牌却没有一个像样的SUV。所以，造成今天的现状也就不足为其了。
　　而此时的PSA集团面对东风标致国内的现状，开始重视国内市场，并推出无论在技术含量还是做工用料上都比较有诚意的标致508L。当这款产品力很强的标致508L上市后，相信能够在一定程度上改变现在东风标致的被动局面。
　　最后，全新标致508L源自Instinct概念车出色的外观设计、战斗的i-Cockpit唯我座舱造型、扎实厚道的用料、优秀的变速箱换挡逻辑和高智能的黑科技配置都让这辆全新的标致508L看起来诚意十足。但后排无中央头枕、中控台钢琴烤漆容易留指纹和ACC拨杆设计不合理这些小问题也是不可回避的现实。
　　整体而言，全新的标致508L还是非常值得肯定的。回到我们文章开头的问题，全新标致508L真的能红吗？能否在竞争激烈的中级车市场力挽狂澜？还要看标致508L最后的定价了！