摘要:智能电动汽车即将从"春秋"进入到"战国",何小鹏认为,这需要多储备粮草、多做好组织的建设、多研发 小鹏汽车登陆港交所 企业供图 文 | 赵成 时隔不到一年,小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏再次敲响"金锣"。 7月7日,小鹏汽车在香港联合交易所正式挂牌上市,股票代码为"09868.HK",自此,港交所"智能电动车第一股"正式诞生。与此同时,小鹏汽车也成为今年首个纽约、香港两地"双重主要上市"中概股。 财经汽车(ID:caijingqiche)了解到,按照165港元的定价,小鹏汽车将在香港上市交易中募资140.25亿港元(约合116.74亿元人民币),这与去年在美股上市募资的15亿美元(约合96.98亿元人民币)相差不大。 值得一提的是,由于小鹏汽车在美股上市还不满两年,因此无法满足两个会计年度的要求,所以只能选择"双重一级市场"的方式赴港上市募资。 这意味着,小鹏汽车将受到更为严格的监管,其将受到美国证券交易委员会(SEC)和香港证券及期货事务监察委员会(SFC)的共同监管,但双重上市的优势也较为明显,即符合沪港通和深港通的接入条件,今后A股投资者可通过港股通买入小鹏汽车的股票。 本次公开发售阶段,小鹏汽车-W获14.73倍认购,分配至公开发售的发售股份最终数目为425万股,占发售股份总数的5%(任何超额配股权获行使前)。合共接获68685份有效申请,一手中签率10%,认购20手稳中一手。 此外,国际发售已获超额认购,发售股份最终数目为8075万股,相当于发售股份总数的95%。 不过在上市首日,小鹏汽车以168港元开盘,较发行价上涨1.82%,而后出现大幅下挫,并一度破发,最终报收于165.0港元/股,总市值为2791.25亿港元。 图片来源:雪球APP截图 对此,小鹏汽车副董事长、总裁顾宏地表示:"因为我们这次是双重主要上市,这跟小鹏汽车在美国的股价相关了,这两只股票可以相互流通,所以对一些新上市的企业表现不太一样,短期有一些波动,通过一两天的交易肯定就会平衡,而这也是两地上市的特点。" 高筑墙,自动驾驶是立命安身之本 从技术层面看,传统汽车行业的技术壁垒在于发动机、变速箱、底盘,随着智能汽车技术开发和实用化进程加快,汽车电动化、智能化、网联化会的融合趋势进一步加强,自动驾驶技术在未来将成为汽车行业新的技术壁垒。 IHS Markit报告显示,中国乘用车市场2级及以上自动驾驶系统渗透率已从2018年的3.0%快速增长至2020年的13.0%,预计到2025年将达到近34.2%。 不难看出,自动驾驶正迅速发展并进入主流市场,无论是新势力还是旧势力,所有人都想从中分得一杯羹。 招股书中,小鹏汽车将自身定位为国内唯一一家自主开发全栈式自动驾驶技术,并在量产汽车上应用该软件的汽车公司。 其自研的自动驾驶辅助系统XPILOT 3.0不仅量产落地,而且领先于目前市场所售汽车自动驾驶水平。 "从今天来看,自动驾驶已成为智能汽车的主体部分,很多厂商都在不断追赶自动驾驶的智能化能力,这将对整个市场的教育以及消费者心智的培养起到积极地推动作用。而小鹏汽车在这方面做的比较早,打的基础也比较深,从今年开始,大家会看到我们在自动驾驶领域的领先优势,并且与其他厂商的差距将进一步拉大。"何小鹏表示:"这些要根据客户实际的使用数据才看得到,因为自动驾驶领域是一个深度学习的框架体系,在这个体系里,规模越大,数据打得越深,差异化越明显。" 据了解,截至2021年3月31日,小鹏汽车自适应巡航控制功能累计使用约61.4百万公里,车道居中控制功能累计使用约30.2百万公里。2021年3月,自适应巡航控制功能的月均使用率约为62%,车道居中控制功能的月均使用率约为43%。2021年第一季度,客户使用自动泊车的次数约为816,000次,其中约77%在没有人工干预的情况下成功完成。 不过,就软件层面而言,华为和特斯拉都将给小鹏汽车带来极大压力。 早在2019年10月,华为轮值主席徐直军就对媒体表示,"特斯拉现在能做的,我们都能做。"从车芯片到算法、从通讯设备到激光雷达、从电机等核心硬件到Hi Car等软件系统,华为在智能汽车行业已掌握多项核心技术,特别是其自动驾驶技术已达L4级别。 尽管华为已多次强调,自己不会造车,而是帮助车企造好车。但何小鹏此前在接受媒体采访时仍提出了自己的看法:"华为的模式并不是长久之举,这种模式以前我在做UC的时候做过,后来死得很惨。"他认为,合作的模式既不能把核心能力掌握在自己手中,在合作的过程中便会产生很多问题。 无独有偶,就在6月30日召开的上汽集团股东大会上,上汽董事长陈虹表示,与华为这样的第三方公司合作自动驾驶,上汽是不能接受的。"这就好比一家公司为我们提供整体的解决方案,如此一来,它就成了灵魂,而上汽就成了躯体。" 不难现象,如果像华为这样的自动驾驶系统被车企广泛接受,那么这些车企可以大幅减少智能系统方面的研发投入,在成本方面会占据优势。而坚持全栈自研的企业,便会面临更高的成本压力。 数据显示,今年一季度,小鹏汽车的XPILOT软件收入达到8000万元左右。而截至2020年一季度,特斯拉的FSD(Full Self-Driving,全自动驾驶套件)递延收益已经超过6亿美元。 广积粮,下阶段投入将超300亿元 不可否认,未来,软件服务将成为车企的一大关键利润增长点。这也是小鹏汽车愿意继续加大自动驾驶研发投入的原因之一。 根据计划,小鹏汽车此次双重主要上市,将把所得款项中约45%(约67.5亿港元)的资金投入到丰富产品组合与开发新技术上,约35%(约52.5亿港元)的资金投入到提升品牌认知度,加速业务扩张,10%的资金将用于扩大产能、升级生产设施、开发生产技术,10%的资金用于一般公司用途。 在何小鹏看来,到2025年,智能电动汽车在中国的渗透率将达到35%,而一线城市的渗透率可能超过60%。 "新的软件所带来的差异化和新的场景所带来的差异化,其无论是从技术架构,还是场景的生态体系,都有规模化收敛的垄断效应,而头部企业的聚拢效应会很强。要想产生这样的效应,需要很多钱,需要大量且长时间的研发投入,这也是我们今年为什么加速募资、加速把团队放大的一个重要原因。"何小鹏表示。 同时,何小鹏坦言,"如果从0到1大概需要200亿人民币,从1到100在全球化、科技创新、组织等方面,所需的钱肯定超过300亿元,所有人都要多备粮草、多做组织建设、多研发。" 据招股书披露,小鹏汽车于2019年、2020年及截至2021年3月31日止三个月,研发开支分别为20.7亿元、17.26亿元及5.35亿元。于2019年、2020年及截至2021年3月31日止三个月,研发开支分别占总收入89.2%、29.5%及18.1%。 财经汽车(ID:caijingqiche)了解到,目前在小鹏汽车的6100多名员工中,研发人员占比40%。尽管如此,何小鹏在财报电话会议中表示,2021年研发投入将会大比例增加,着重在智能化方面包括自动驾驶的软件、数据、算法、国际化、下一代自动驾驶技术和跟自动驾驶相关的软件驱动的硬件的变革,到今年年底研发人员数量将会翻一倍。 对此,顾宏地则表示:"去年,我们在整个研发上的投入大约在17亿元人民币左右,今年的投入会翻倍。" 数据显示,小鹏汽车今年6月交付量达6565辆,较5月的5686辆环比增长15%,同比增长达617%。今年1月~6月,小鹏汽车累计交付量为30378辆,超过2020年全年的交付量,是去年同期的5.6倍。 赵成 制表 值得一提的是,小鹏汽车除了G3和P7车型外,今年4月推出的小鹏P5计划于第三季度上市,并于第四季度交付。此外小鹏汽车计划在2021年第三季度末交付G3的中期改款版G3i,2022年发布第四款智能电动汽车——基于P7相同平台(Edward平台)打造的一款SUV。 缓称王,时机成熟,将回归A股市场 招股书显示,小鹏汽车2018年至2020年总收入分别为9700万元,23.212亿元,58.443亿元。截至2020年3月31日止三个月,小鹏汽车总收入为4.121亿元,2021同期为29.509亿元。 不仅如此,小鹏汽车的现金流储备也较为充裕。招股书显示,截至2021年3月底,小鹏汽车的流动资产净额为人民币315.817亿元,而截至2020年12月底的流动资产净额为人民币318.420亿元,维持相对稳定。 小鹏汽车的毛利率近几年也有所改观,已从2018年的-24.3%增长至2019年的-24.0%,并在2020年进一步增长至4.6%,截至2021年3月31日止三个月,这一数据为11.2%。 然而,这并未让小鹏汽车实现盈利。财报数据显示,今年一季度,小鹏汽车净亏损为7.9亿元。 " 从当前角度来看,我们根据我们的路线发展会考虑足够的毛利,但是整体来看,我们希望把更多的资金放到研发和创新上面去。"何小鹏表示:"我们可能在年报或者季报里面分享我们具体的盈利计划。" 业内分析认为,凭借在港股"双重主要上市"的模式,小鹏汽车的真正目的或是想打通人民币市场,扩张资本触角从中国资本市场争夺"弹药",以更好地把握市场先机,同时还可以拉近与A股投资者的市场距离,活跃股票成交,使得企业成长空间的提升更具潜力。 实际上,早在2020年美股上市时,何小鹏曾表示:"多拿弹药才能赢得长跑。"而从招股书来看,小鹏汽车承诺其到2023年底或2024年公司将实现收支平衡,实现这一目标需要更多的交付量、更高的研发投入以及广泛的产品布局,这一切则需要更多的资金来支持。 顾宏地表示:"我们希望小鹏汽车的投资者也是小鹏汽车的用户,所以回香港上市的目的之一便是和A股打通。不过从现在来看,在A股上市的时机还不成熟。但我们肯定会密切关注A股,因为A股对我们来说就像母市场,回归A股肯定是有所考虑的。" 根据IHS Markit报告,中国电动汽车销量预期将从2020年的约1.0百万辆增加至2025年的4.2百万辆,将超过美国及欧洲电动汽车销量的总和。报告预期明年电动汽车在中国乘用车市场的渗透率将超过10%。 对此,顾宏地预期"到2025年,小鹏汽车将在智能电动汽车市场达到10%以上的市场份额。在某些细分市场,小鹏汽车的市场份额将远远大于10%"。 在何小鹏看来,小鹏汽车的逻辑首先是强研发。其次是做精品。"一开始。你会发现,你投了这么多钱却很难盈利,但换一个角度看,等到了第三代、第四代、第五代产品的时候,从60分的基础分做到70分的良好分,再到80分、90分的优秀分,这时候会形成一个巨大的核聚变,聚拢效应会出现。"