网约车百团大战，提前进入3。0时代，恶龙被分食

　　一、恶龙倒了
　　仍然记得前几日闹腾的首页，网约车行业垄断龙头被查办时，没有任何人哀悼。有的网友惊叹其惹祸之大，有的网友在拍手叫好，有的网友忙着吃瓜……
　　究其原因，恶龙盘踞太久，长期以来侵占、消耗了一大片资源，每当张开翅膀都是遮天蔽日，叫人苦不堪言。如今，恶龙终于被屠，瞬间放开的山头必将引来各路人马争夺，直到这片天地再次恢复平衡。
　　恶龙甫一倒台，微博上各位用户就开始总结各种替代的平台。
　　＂T3超好用，主驾驶和副驾驶车位侧后方，有一个白色按钮，实时跟警方互通，按下去等于无声报警，感觉安全有保障。＂
　　＂申程出行，是上海这边出租车公司搞的APP，帮助老年人叫车。有一次遇到一个阿姨开车，说是公司运营的，正规出租车安全有保障，而且不抽佣。＂
　　＂享道出行，是上汽集团公司的网约车平台，车都是统一的，很舒服，而且价格便宜。＂
　　＂一喂顺风车，这几年一直从事的是顺风车业务，还是有一定的行业经验的。＂
　　二、网约车进入3.0时代
　　网约车在国内发展以来，至今已经经历了两个阶段。
　　1.0时代，网约车的兴起。
　　2012年最早在北京、杭州试点使用打车平台。2014年开始，预约业务拓展出专车、快车、顺风车等。网约车在前期自由生长若干年，直到2015年开始，交通运输部颁发了第一张专车平台资质许可，网约车平台开始有规可循。
　　此后，为了捞金，各个平台不断涌入这片蓝海，使劲浑身解数招引用户，打得头破血流，让用户和司机充分享受了一段时间的红利。
　　2.0时代，网约车市场的饱和。
　　2019年，一汽的T3出行加入网约车大军，并以＂底薪+提成＂＂首次0元出行＂的力度抢夺用户。此外，美团、哈啰、高德等本身积攒了大量潜在用户的雄厚平台纷纷跨界入局，市面上存在的平台数量多至数百，令人目不暇接。
　　即便相关规定越来越完善、查办越来越严格，也没能阻挡盲目的市场乱象。到2021年，网约车一超多强局面形成多年，头部平台拥有六成以上的司机和一骑绝尘的日出行占比。
　　局面固定的同时，网约车行业也如同一池死水……恶龙充当规则制定者和裁判者，随意欺瞒用户、压榨司机，让人们又一次感受到资本的罪恶，只希望正义的制裁尽早到来。
　　3.0时代，重新开始的百团大战，未曾想提早来临。
　　7月2日，正当大家似乎将垄断者的纽交所上市当做其又一次胜利的时候，国家网信办一纸通告直接将其打入地狱，随后更是做出了下架app、停止新用户注册的命令。看起来像是守得云开见月明，但其实大家也知道，恶龙体量巨大，牵扯人数过多，肢解不是一朝一夕的事情。
　　刚下架，各大平台立马开始抢占市场，T3出行、如祺出行、享道出行等都发布了用户拉新活动。但这次的大战与1.0时代不同，1.0时代打的价格战，3.0时代却要打服务战、质量战。
　　近年来网约车不断出事，大众对网约车的要求越来越严格，更多地开始呼吁回归出租车或使用地方平台、有品牌保证的规范平台。从成立之初就开始重视服务而不是价格的一喂出行、曹操、滴答等也许终于有了出头之日。
　　对大多数使用者而言，平台不重要，倒了无非换掉。人们的生活水平上去了，追求的不再是物美价廉而是＂一分钱一分货＂，只有以质量为核心竞争力的网约车行业，才能保有生机与活力。