近些年,自动驾驶技术可谓是炙手可热。一方面,传统汽车技术已经发展到了顶峰的阶段,即使突破也没有太过实质性的意义。另一方面,在这个全民追求智能化与数字化的年代,没人不喜欢科技所带来的便利性,这也是大势所趋。而且自动驾驶技术也并非遥不可及,在技术的推动下是完全可以实现的,只是看哪家车企能更早的突破罢了。 传统的汽车技术,如发动机、变速箱之类的技术,国产车还是很落后,需要奋起直追许多年,到目前依然还没有到达国际水平线。但是自动驾驶不一样,因为这项技术跟传统汽车并没有什么关联性,而且在这次互联网信息革命的道路上,中国是走在世界前列的。 自动驾驶主要有6个级别,分别是L0级-L5级。其中L4级和L5级为最高,可以完全代替驾驶员完成所有行驶中的需求,不过目前这项技术只是处于试验阶段,并没有量产车型。而比较常见的当属L0级、L1级以及L2级了,L0级没有任何自动化技术,车辆驾驶完全靠人工操作。L1级驾驶技术只能作为辅助驾驶,如车道保持辅助、定速巡航等均属于此列。L2级则是半自动驾驶技术,车辆可以完成行驶中的部分操作,但还有部分功能需要驾驶员自己动手。 所以L3就成了半自动驾驶与全自动驾驶之间的分水岭,也是最至关重要的一环。因为L3级可以实现"彻底解放双手双脚",它能轻松面对大部分行驶中的突发情况,完成自动加减车速、变道超车等一系列动作,也是真正意义上的自动驾驶。在此之前,能够达到L3级自动驾驶的量产车只有奥迪A8,但在最近,又有一款搭载L3级驾驶技术的车型出现在大家的面前,它就是广汽新能源埃安LX,同时其也是国产车中首个搭载L3级自动驾驶的量产车型。 据悉,埃安LX采用的是高精地图+高精雷达+MobileyeEyeQ4摄像头组成的"三重感知"技术,可以实现全面感知,并保障行驶安全。其中最关键的则是高精版中国地图,因为它的定位精准性可以达到10cm,配合着高精雷达,能够准确获当前道路的坡度、航向、曲率、边界、侧倾等信息,并作出精准的判断和反应,同时还能打开"上帝视角",预测前方1km内的行车状况与道路情况,即使是遇到暴雨大雾等天气、或者重庆这样道路复杂的城市,其依然可以轻松应对。 至于稳定性和安全性,我想大家也完全可以放心,因为埃安LX已经完成了12万公里的上路测试,这个数字意味着什么?意味着它已经绕地球三圈了(PS:地球周长为40076千米,一圈也就是4.0076万公里)。从埃安LX的路试成绩不难看出,这套L3级自动驾驶系统已经非常成熟可靠了,它的出现预示着自动驾驶时代的正式开启,也代表着中国汽车工业的再次攀升,同时也是国产车中一个新的里程碑。 下面来看一下各个国产汽车品牌的研发进度: 一汽: 2019年小批量生产红旗L4自动驾驶汽车、2020年全面量产 广汽: 2020年初量产L3级别自动驾驶汽车,2022年达到L4级量产能力 北汽: 2020年实现拥堵路况下的L3级自动驾驶功能,L4级的自动驾驶要到2025年以后 长城: 2020年量产L3级自动驾驶商品车,2023年计划量产L4商品车、2025年推出L5级别自动驾驶商品车 长安: 2020年量产L3级别自动驾驶车,2025年实现L4级自动驾驶车 奇瑞: 争取于2020年实现L3机自动驾驶汽车量产,2025年实现L4/L5级别的自动驾驶 吉利: 2019年实现L2级各车型量产,2020年发布L3级平台 江淮: 2019年完成L3级别研发 通过以上资料可以看出,绝大多数的车企对L3级别的自动驾驶还是相当有信心的。但对于更高的自动驾驶,有一些车企就有点底气不足了。其中长城和奇瑞是有明确的L5级研发时间,广汽长安比较务实一点,只把计划做到了L4。自动驾驶的道路该如何发展?国产车能不能借助中国5G高速网络的提前实施优势,努力加油,一举超越外国汽车品牌呢?让我们拭目以待吧!