ID.3 之所以分量十足，它是大众基于纯电平台 MEB 打造的首款电动车，被视为继甲壳虫、高尔夫后，大众品牌历史上又一款具有重要战略意义的车型。 可以说，ID.3 是评价大众电动化转型是否成功的关键评判指标。 在欧洲市场，ID.3 在开售的第二个月，也就是去年 10 月份，以 10475 辆的成绩摘得欧洲市场纯电动车销量冠军。 但在中国市场，ID.3 面临特斯拉 Model 3 以及一众自主品牌新能源车的挑战，接下来它的市场表现其实充满悬念。 ID.3 在成都车展上的发布，也官宣了 ID.3 进入中国市场后，将由上汽负责制造和销售，而不是由一汽大众和上汽大众分别主导。 也就是说，我们在中国区看到的 ID.3 将只有上汽大众 ID.3。 据上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民透露，上汽大众 ID.3 顶配将不超过 20 万元，目标是「 直接对标特斯拉 Model 3 」。 国产上汽大众 ID.3 将在今年底正式上市。面对其他新能源车的对手，上汽大众 ID.3 如何展开反攻，在这届成都车展上，上汽大众的高管们披露了诸多关键信息。 大众 ID.3，从 2019 年法兰克福车展发布，到 2021 年底由上汽大众引进上市，中间有两年多的间隔。 背后原因是，大众在中国率先引入了本土市场更热门的 SUV 车型。 虽然在欧洲市场大众是按照 ID.3、ID.4 和 ID.6 的顺序推进的，上汽大众的解释是，国内对 ID 系列的引入计划立项比较早，当时 SUV 车型比较热销，所以就率先对 ID.4 和 ID.6 进行了引入。 这次，ID.3 的引入将由上汽大众全权负责，其生产位于上汽大众在安亭的 MEB 工厂，销售则由上汽集团的经销渠道代理商负责。 ID.3 不再像 ID.4 和 ID.6 那样，由上汽大众和一汽大众分别以 X 和 CROZZ 的序列进行销售了。 汽车之心听到的一种说法是，由于一汽大众有第八代全新数字高尔夫在售，由于担心高尔夫和 ID.3 左右手互博， 所以大众就把 ID.3 只交给了上汽大众。 而且，对于 ID.3 这款车，大众方面给上汽的压力并不小，既不希望价格定得太低，又希望成为销量担当。 上汽大众 ID.3 定位紧凑型两厢轿车，外观内饰基本上与欧洲版大众 ID.3 无异，仅对大倾角 A 柱、前大灯和后排座椅内饰等进行了中国本土化的设计优化。 上汽大众 ID.3 的车型长宽高为 4261mm/1778mm/1568mm，轴距为 2765mm，比海外版略窄。百公里加速 6.8 秒。 对比特斯拉 Model 3 的长宽高为 4694mm/1850mm/1443mm，轴距 2875mm，单电机版百公里加速为 5.6 秒。 大众 ID.3 共有 1st 初见版、Pure 纯净版和 Pro 版三个电池版本，Pure 和 Pro 版分别搭载 48kWh 和 62kWh 的动力电池，WLTP 续航里程分别为 330km 和 420km 。 其中，Pro 版还可以选装搭载 82kWh 动力电池，WLTP 续航可以达到 550km 。 这次在成都车展上，我们看到现场的实车仅有 Pro 版的 5 座车型，WLTP 续航 420km。 但据说上汽大众将陆续引入 1st 初见版、Pure 纯净版和 Pro 版三个版本的车型。 至于价格，虽然这次成都车展上上汽大众目前并没给出明确的价格区间。 不过据俞经民透露，上汽大众对于 ID.3 的价格策略是，顶配不超过 20 万元。 这样的价格，要大幅低于当前特斯拉 Model 3 的 23.59 万元起售价。 一位上汽大众的工作人士告诉汽车之心，上汽大众安亭的 MEB 工厂复刻了大众德国工厂的工艺，某种意义上，上汽大众 ID.3 就是欧洲版本的纯进口车。 综合以上信息，ID.3 虽然来的有些晚，但产品力和诚意都非常高。 2
不跟风，面向个性化需求的家庭用户 大众 ID.3 自身的基本素质不错。 但如果，把它看作像与甲壳虫、高尔夫一样划时代的重磅车型，ID.3 在续航里程、车机和自动驾驶等维度似乎有些疲弱。 纯电动车区别于燃油车重要的一点在于，前者的动力响应更快，因此百公里加速成绩成为特斯拉等各家品牌比拼的焦点。 「4 秒级俱乐部」，甚至「3 秒级」已经成为各家标榜的重要参数。 但大众认为，「进入电动车时代，虽然大家都在谈百公里加速 4 秒级、3 秒级，但在全国用户中，真正能掌控和需要百公里加速 5 秒的用户并不多」。 ID.3 采用最大功率为 125 千瓦的驱动电机，百公里加速为 6.8 秒 。 续航上，上汽大众引入的 ID.3 最高续航为 420km，而没有引入续航更高的四座版本。 还有一个例子，在智能座舱上，据上汽大众方面透露，团队内部曾发起过一场围绕车机游戏应用的讨论。 最终内部认为，特斯拉在车机上的游戏应用，可玩性是很高，但游戏不是主流用车场景，而是一个营销层面的功能，起到的是更多的是宣传效果。 至于特斯拉引以为豪的 Autopilot 功能，上汽大众的回应更为简单，「大众目前为止没有出现过一例自动驾驶相关的交通事故。」 大众 ID.3 标配的驾驶辅助系统为「 IQ.Drive L2 级自动驾驶辅助 」。 打开中控屏，驾驶辅助系统目前提供的是车道保持辅助系统 （LA） 、自适应巡航 （ACC） 、变道辅助系统 （SA） 和交通标志识别等。 所以我们看到，上汽大众 ID.3 虽然基于纯电动车 MEB 平台打造，但并没有跟风比拼续航里程，虽然采用了时尚的悬浮式中控屏设计，车机应用却并不像其他品牌一样塞入海量应用。 虽然提供驾驶辅助功能，但尚未向用户提供类似领航辅助之类的功能。 也就是说，在特斯拉主打的长续航、智能座舱和自动驾驶等维度上，上汽大众 ID.3 均没有选择跟进。 那么，上汽大众 ID.3 这款车究竟要卖给谁，它的销量目标是多少，最终又有多大的概率能够成功实现目标呢？ 这就要看上汽大众 ID.3 的市场定位。 按上汽大众的定义，ID.3 是「家庭的个性选择」，ID.4 X 是「年轻家庭 出行升级」，ID.6 X 是「成熟家庭 多人出行」。 ID 系列均是围绕家庭用户，ID.3 更偏个性化，尤其是一些女性用户。 据俞经民透露，「上汽大众 ID.4X 和 ID.6X 的女性用户比例已经超过 42% 了，上汽大众 ID.3 的女性用户比例应该会轻松超过 50% 。」 面向家庭用户，尤其是女性用户市场，这是上汽大众 ID.3 的箭靶。 与特斯拉 Model 3 车主通常追求极致的科技功能不同，大众也许想吸引的是另一群人，这群人信任大众的制造品质，同时又对汽车新时代的纯电环保、美学设计和科技应用有所向往。 作为 ID. 系列的入门级车型，大众 ID.3 要做的就是以低价走量的策略，让更多年轻用户见到一个新的大众。 3
「电动车之王」争夺战下，大众在变 国产大众 ID.4 和 ID.6 分别于今年 3 月和 6 月上市，但目前仍处于销量爬坡阶段。 根据官方数据，上汽大众 ID. 家族今年 7 月销量突破了 3000 台 。 整个 7 月，大众 ID. 家族的单月销量达到 5500 辆，包括一汽大众的 ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ 和上汽大众的 ID.4X、ID.6 X 在内。 这样的成绩，与造车新势力起步时相比还算勉强及格，与特斯拉相比，差距更大。 当前，特斯拉在国内的主销车型就是 Model Y 和 Model 3，尤其是 Model 3。 根据特斯拉官方数据，2020 年特斯拉全球销量 40.95 万辆，其中在中国销量为 14.79 万辆，中国市场中 94% 的销量是 Model 3。 按照俞经民的说法，「大众 ID.6 是可以完全对标特斯拉 Model Y 的，大众 ID.3 是完全可以对标 Model 3 的，而且是比 Model 3 更好的。」 从上汽大众高管团队的表述中，大家也不回避与特斯拉的竞争，并对 ID.3 这款车充满信心。 俞经民更加直接，它用了「电动车之王」这个词，并认为大众一定会通过市场铺量、能源转型等多项战略，最终完成自动驾驶等领域的转型。 当然，对于国内品牌来说，上汽大众 ID.3 和特斯拉 Model 3 无论谁会最终胜出，均会是一场不小的冲击。 一条鲶鱼会激活市场，两条鲶鱼也许会让一些小玩家直接缺氧窒息。 无论怎样，一场新的电动车风暴就要来了。