特斯拉退出中国？可能性是存在的

　　上海车展让特斯拉彻底火了，国民也进行了一场，自动驾驶时代的车辆安全大讨论。鉴于特斯拉是车辆数据唯一的提供方，事故的最终定性可能是一个漫长的拉锯战。
　　即使最终结论是特斯拉的产品问题，会对公司产生致命影响吗？
　　大概率不会，因为汽车设计缺陷导致的安全事件和大规模召回，丰田、大众都经历过。比如丰田著名的刹车门事件，2009~2010期间，丰田最终召回了大约1200万辆汽车，全部损失则高达151亿美元，丰田汽车总裁丰田章男在美国听证会上，声泪俱下认错。＂刹车门＂事件的社会负面影响和车辆召回规模远超过特斯拉，但丰田依然挺了过来，并在三年后，再次重返全球汽车市场第一。
　　丰田章男听证会上鞠躬道歉
　　消费者是容易失忆的，只要99%的产品质量很好，就容易忽视那致命的1%。
　　深陷舆论漩涡的特斯拉也许上半年的销量会下降，但只要不再出幺蛾子，下半年就会回暖，2021年大概率是中国高端电动车销售冠军！国家信息安全才是最大风险
　　真正影响特斯拉在华业务的关键点，不是乘客安全隐患，而是国家安全隐患！
　　相对于华为激光雷达的自动驾驶技术路线，特斯拉坚持摄像头视觉识别，摄像头成像原理与人眼类似，物体反射光通过镜片在传感器上成像，摄像头拥有最丰富的线性密度，信息收集能力远超街景收集车。
　　特斯拉通过车队学习获得大量驾驶数据，再辅以快速进步的算法使得驾驶质量进一步提升。若出现摄像头完全无法理解或引起混乱的图像，会将信息上传至位于北美的数据中心，由工程师进行标注导入神经网络进行训练，直到神经网络掌握对该场景的识别。
　　如果遇到一辆无法识别的导弹车，遇到一个无法识别的军事基地，遇到部队的大规模调动…….不用怀疑，统统都会上传至北美数据中心！
　　至于马斯克和美国军方的关系如何，会不会将数据与军方共享？虽然马斯克一直否认，从NASA对太空探索公司的全面支持，就明白了。
　　而采用激光雷达自动驾驶路线的华为，通过激光反馈来判断光线方向是否有障碍物存在，不涉及物体具体种类的识别，在隐私问题上并没有特斯拉的视觉传感器那么敏感。
　　To stay or to go
　　特斯拉2020年在中国销售了14万辆，2021年前三个月6.9万辆，仅3月份就达到3.5万辆，较去年同期增长207%，2021年全年预计销售35万辆以上。中国的特斯拉保有量过百万辆，2022年下半年即会实现。一百万辆高精摄像头的特斯拉，行走在神州大地，中国将再无秘密可言！
　　特斯拉目前只在美国建设数据中心，对中国数据安全仅做口头保证，随着保有量的快速激增，这个隐藏风险将逐渐公开化，目前越来越多的军事单位已禁止特斯拉汽车进入。
　　相对于苹果离散的个人通讯信息，特斯拉的高精地图数据，则是时间的朋友，图像数据随着信息积累，将越来越准确，越来越值钱，越来越有威胁。特斯拉即使愿意学习苹果，将所有数据在中国境内进行处理，在中美对抗的大背景下，也未必能符合越来越严厉的数据监管要求。
　　未来特斯拉在中国只有两条路可走，要么采用激光雷达路线，并将所有数据在中国境内进行处理；要么向谷歌那样，退出中国市场。
　　也许会如摩根士丹利分析师亚当·乔司的预测，特斯拉在中国的销量在2025年到达顶峰，然后迎来断崖式下降，在2030年前销量将降为0。