油车都快放弃了，电车居然还配手动挡，比亚迪带两刹车！

　　新能源汽车相对于传统燃油车在技术上有了许多颠覆，尤其是新能源汽车大都将传统变速箱＂简配＂，仅依靠电机就可以获得出色的零百成绩以及够用的的续航，所以目前大多数新能源车型都采用了单一齿比变速箱（主减速器），连目前量产新能源车中加速最快的model s也不例外。
　　既然不需要变速箱来平衡电机转速与车速，那么＂手动挡＂就成了燃油车时代的＂过时＂配置，失去了用武之地。不过，市面上偏偏有几家车企另辟蹊径，在电动车上采用了目前燃油家用车上都越发少见的手动挡，这样的＂搭配＂算得上是奇葩了。究竟是哪些车这么＂与众不同＂呢？今天，疆哥就带大家来一起看看。
　　1.比亚迪e3驾考版
　　续航里程：350km
　　售价：13.18-14.18万元
　　手动挡形式：模拟手动挡
　　首先说到的第一台手动挡电动车-e3驾考版，来自大名鼎鼎的比亚迪，这台车的推出，主要是为了解决传统教练车运行时间长，低速行驶带来的能耗污染问题。虽然是手动挡，但它的起售价（指导价：13.18-14.18万），却是与e3普通版（指导价：13.18-14.98）保持一致。由于驾考用车有一定的特殊性，所以是专供驾考市场，不针对个人消费市场进行销售。
　　总体造型上，驾校版与普通版本差别不大，只是选用了更加低调的黑色中网。当然，作为驾考版，经典的＂番茄炒蛋＂配色必不可少。
　　比亚迪e3驾考版
　　比亚迪e3
　　新车针对驾考使用场景增加了了不少配置，副驾驶标配了教练车的辅助刹车、喇叭开关。为了给初学者带来更好视野，驾校版在原有外后视镜基础上，增加了辅助外后视镜。
　　动力续航方面，新车配备容量38千瓦的刀片电池，拥有350km续航，再加上95马力的电机，数据虽然比较弱鸡，但对于教练车来说已经够用了。而且电动车适合低速行驶的特性，也很符合教练车的＂龟速＂使用场景。
　　内饰上，为了适应教练车定位进行了功能性的取舍。例如，中控屏变得更小，够用即可；改用手动换挡机构和机械手刹，增加了模拟手动挡的离合器踏板，更加方便驾校使用。而在学员非常关注的空调上，比亚迪直接把e3驾考版的空调设置电池直接驱动，减轻了续航的负担，也满足了练车开空调的需求。
　　比亚迪e3驾考版
　　比亚迪e3
　　把电车作为教练车，实用性确实不错。但疆哥觉得，作为一台手动挡教练车，能不能在转速与档位不匹配时，让车子做到熄火才是关键的。否则不匹配车子也能继续开，那就不太符合＂常理＂了。值得一提是，之前奇瑞、力帆也曾推出过手动挡电动车，给驾校使用。
　　奇瑞eQ2驾校版
　　力帆EV650魔改版
　　2.东风富康e爱丽舍
　　续航里程：300/301km
　　售价：13.98万
　　手动挡形式：模拟手动挡
　　说起富康，大家可能最先想起的就是二十年前挂着雪铁龙标志的东风富康，当时无论是学车还是出租车，总能看见富康的身影。作为一款情怀老车，富康和手动挡当然是密不可分的。 东风＂魔改＂雪铁龙爱丽舍，将＂富康＂复活，推出的纯电东风富康e爱丽舍也保留了手动挡版本，这或许能让不少情怀党＂狂喜＂。
　　外观上，东风富康e爱丽舍沿用了雪铁龙爱丽舍简单耐看的设计风格。最大的不同在于，前者采用了条段镀铬中网，加上蓝色的东风＂双飞燕＂车标，凸显出了这款车的新能源身份。
　　东风富康E爱丽舍
　　雪铁龙爱丽舍
　　该车自动挡的车型采用的是最大功率为82W的电机（峰值扭矩220N·m），手动挡车型则是采用最大功率为61kw的电机（峰值扭矩200N·m），动力参数上与e3驾考版相差不大。而在续航方面，新车有三元锂和磷酸铁锂版本，续航里程分别为300km和301km，续航里程比主流车型弱了不少。
　　手动挡采用了与比亚迪e3驾考版类似的模拟手动挡，考虑到都是模拟设定，疆哥推测这套手动挡驾驶体验会与比亚迪e3驾考版相近。
　　跟主要面对驾考市场的燃油版爱丽舍一样，这款东风富康e爱丽舍虽然也是为了兼顾驾校使用成本，和C1驾驶证练习需求的产物。不过可能它不仅想进攻驾校市场，还想打打情怀牌，兼顾消费市场，所以并没有像比亚迪e3驾考版那样原厂就配备各种驾考配置。
　　3.御风EV
　　续航里程：330km
　　售价：18.8-24.8万
　　手动挡形式：4/6速手动机械变速箱
　　御风ev是东风旗下的一款新能源轻客，轻客一般是指不超过九座的轻型客车，虽然名为轻型客车（VAN），但这种车型凭借出色的装载能力和客车的政策优势。更多的时候用于货运和物流配送，再加上御风ev能上新能源牌照，在限行城市的物流配送中很有优势。
　　外形方面短车头和方正车身的设计，无不宣告着它们＂设计服从空间＂的造型理念，毕竟对于目标销售群体来说，多拉快跑早致富才是硬道理。车身侧面造型平直干脆，采用钢板替代后侧窗玻璃，能够提升车辆的装载能力和安全性，整台车透露着满满的实用主义气息。
　　御风EV手动版本配备45 kWh的驱动电机，最大扭矩达480N·m，可以实现1.5吨的载重。续航方面拥有190km，260km，330km三个续航版本，续航能力在国内的新能源轻客中属于比较优秀的水平。虽然没有配备快充，但考虑到物流用车的行程和充电场所一般比较固定，所以保证日常的货运需求还是没问题的。
　　这款车不同于前面两款车＂应试＂的模拟手动挡，它配备的是货真价实的机械结构的手动变速箱，不过这个机械手动挡能起到的效果需要打个问号了，用电池容量和电机参数最为接近的V9E厢货（自动挡）和EA100 物流车 95kwh（手动挡）对比，发现机械手动挡并没有为御风ev带来明显的续航和性能提升，配上手动变速箱到底是为了什么呢？
　　总结
　　不难发现，市面上的电车大都不采用手动挡还是有道理的，而这三款＂奇葩＂车型都是特殊用途的中低端车型，比亚迪e3驾考版和东风富康e爱丽舍＂特供＂驾考市场，所谓手动挡本质上还是单速变速器的不同模式。而真正配备机械手动变速箱的御风ev也没有明显的性能提升，显然靠简电机加上传统变速箱的方法太＂简单粗暴＂，对民用车没有太大的意义。
　　御风ev的四速手动变速箱
　　虽然直接装个手动挡并不靠谱，但是多档位变速箱还是有前景的，目前许多追求性能的电动车都已经用上了两档变速箱，比如说保时捷taycan等车型，专供电车的多档位变速箱也在研发当中，也许到时困扰电车的极速和高速耗电问题就能得到解决了。那么对于用手动挡的电动车，你会考虑吗？欢迎关注＂车域无疆＂，在下方评论区留言，分享你对＂手动挡＂电动车的看法吧。