华为打个喷嚏北汽蓝谷就跌停，原因还是身子骨不行

　　背负着巨额亏损和销售下滑，仅靠一款极狐远远不够。
　　花朵财经原创
　　北汽蓝谷（600733.SH）作为华为的新能源车企合作方，股价随着消息，大起大落。
　　5月24日，华为发表一则声明重申不会造车，未来也不会投资任何车企，更不会控股参股。受此消息影响，当天，北汽蓝谷股价重挫10%，以跌停价收盘，收于17元/股。
　　5月19日晚间，每日经济新闻报道曾称华为欲入股北汽极狐，未来双方将联手推4-5款HI版自动驾驶车型。消息称华为方面与北汽蓝谷的高管会面，探讨更多层面的深度合作，包括股权、技术、产品以及销售渠道层面。
　　受这一则消息的利好刺激，5月20日，北汽蓝谷高开，并且封住涨停价，尾盘时回落，涨幅6.31%。然而，随着华为的辟谣声明，北汽蓝谷的股份又迅速被打回原形。
　　今年以来，三家与华为合作的新能源汽车厂家都受到了资本市场的青睐。3月9日，小康股份与华为签署新能源汽车领域合作备忘录，从此股价一飞冲天，从21.57元/股，最高上涨至69.54元/股。涨幅高达到2倍多。截止5月24日，小康汽车股价上涨151%。在此期间，同为华为的合作方，长安汽车股价上涨了36.45%，北汽蓝谷股价则上涨了92.53%。
　　北汽蓝谷的股价搭上了华为合作的顺风车，短短两个月实现了翻倍，但是，其基本面并没有发生根本性的改变。仅仅靠着与华为合作新能源车载系统的刺激，北汽蓝谷能否真正转变颓势？  业绩亏损 销量下滑
　　在一众车企里，北汽蓝谷在新能源车领域是先行者。只是如今，当人们说起智能电动汽车时，会想到造车新势力们，但是却再也想不起曾经的电动汽车＂销量冠军＂北汽新能源。
　　北汽蓝谷2020年度财报显示，北汽蓝谷全年营业收入为52.72亿元，同比下滑77.65%；归属于母公司所有者的净利润亏损64.82亿元，由盈转亏。
　　对于净利润巨幅亏损的原因，北汽蓝谷解释为：2019年以来伴随新能源汽车补贴政策急剧退坡，加之燃油车排放标准升级，导致已产车辆大幅降价销售，使北汽蓝谷新能源车型销售情况急转直下，陷入成本不能抵消的困局，导致乘用车市场新能源车与燃油车竞争力减弱。同时，疫情导致经济和社会运行迟滞，迫使北汽蓝谷具有优势的网约车、出租车等对公销售业务停滞，没有销量来分摊成本，进而造成存货增加。
　　这样的说法在销量上，也可以得到印证。2020年北汽新能源全年累计销量仅为2.59万辆，2019年同期为15.06万辆，同比下滑82.79%。2020年累计产量1.32万辆，2019年同期为4.43万辆，同比减少70.17%，产销数据下滑均较为严重。
　　2021年5月15日，北汽蓝谷公布最新产销快报。北汽新能源今年前四月累计销量4177辆，较上年同期减少56.43%。其中， 1月至4月各单月销量基本维持在1000辆左右。相比这下，同期国内主流电动汽车品牌排名前15位的车型，单月销量达到2918辆以上，更有超过上万辆的。
　　据中国汽车工业协会数据，今年前4个月新能源乘用车累计销量69.4万辆，较上年同期增长268.8%。今年前4个月中国品牌乘用车前15名企业集团销量数据里，只有北汽下滑，同比减少12%。
　　这样的势头，并没有好转。2021年一季度，公司净亏损8.54亿元，亏损额同比扩大了近一倍。  北汽新能源拖后腿
　　北汽蓝谷子公司北京新能源汽车股价有限公司成立于2009年，是我国首家独立运营，首个获得新能源汽车生产资质的企业。
　　2013年至2019年，北汽新能源连续7年保持中国新能源汽车的销量冠军。2020年，北汽新能源销量同比下滑超过80%，痛失了国内纯电汽车销量第一的位置，被外界评价为＂2020最惨＂车企。要知道，2019年，北汽新能源在国内纯电动乘用车市场里的市场份额超过13%，最高达到年销量15万辆的规模。如今这一市场份额缩小至不足1%，不禁令人唏嘘。
　　其实，颓势早有显现。2019年，其销量达15.06万辆，同比下滑4.69%。到了2020年，则呈现断崖式下滑，销量仅有2.59万辆，同比下滑82.79%。
　　工信部数据显示，2020年，我国新能源车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%。其中，纯电动汽车产销分别完成110.5万辆和111.5万辆，同比分别增长5.4%和11.6%。
　　糟糕的情况集中进一步延续。数据显示，从2020年11月以来，其销量连续6个月低于2000辆，连续5个月销量1000多辆，1-4月，销量分别为1072辆、1012辆、1065辆和1028辆。
　　2021年前4个月，蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车的销量分别为27162辆、18118辆和18487辆。北汽蓝谷已经被造车新势力们远远地抛在了身后。
　　盖世汽车研究院数据，北汽自主燃油车今年前四个月累计销量为1.86万辆，同比增长38.77%，显而易见，北汽新能源拖了后腿。
　　数据显示，北汽蓝谷旗下3家新能源车企，北汽新能源汽车股份有限公司、北汽新能源汽车常州有限公司、北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司去年产能分别为16万辆、2.5万辆、7.5万辆，产能利用率分别为7.21%、0.31%、2.14%。合计产能26万辆，产能利用率仅为5.08%。  B端失利
　　北汽蓝谷的失利，不仅仅因为行业的激烈竞争，其B端失利也影响颇大。
　　B端的大客户，曾经是北汽的销量支柱。去年因为疫情的影响，使得北汽蓝谷具有优势的网约车、出租车等对公销售业务停滞，造成了存货的增加。
　　分析人士认为，疫情使得政府资金变得较为紧张，采购公车需求下降，也收紧了给出租车、网约车企业的补贴，致使很多大客户采购单无法落地，B端采购随之延后。
　　另外，北汽要实现＂停售燃油车＂的目标，内部进行了长达三年的架构整合，整合油车、电车两部分人马，包括组织架构上的调整和领导干部频繁变动，一直面临着调整的阵痛。2020年，北汽合并了油车和电车的营销公司，两班人马在主导权上存在些分歧，导致B端资源交接得不够顺利，也对销售产生了影响。
　　北汽过去的几年，更多地把精力和资源放在B端业务，根据大客户要求做定制化调整，研发、供应链、排产等都要占用人力物力。相对之下，C端的对私市场则投入的资源和精力较少。
　　如今，面对激烈的市场竞争，北汽并没有明显的优势。比如，在十万元以下的市场，国民神车宏光MINI前四月销量近10万，长安奔奔、欧拉黑猫、奇瑞EQ同期销量超过万辆。
　　北汽新能源车希望能够立足中低端车型。其低端是10万元以下的经济车型，中端则是与油车共用的BEIJING品牌，2019年10月，北汽绅宝与北汽新能源合并为＂BEIJING＂品牌。
　　然而，并无太多C端优势的北汽想要在这个市场上抢出一块蛋糕，并不是一件容易的事情。  最后的稻草？
　　另一个被北汽寄予很大希望又被市场关注的是，北汽与华为的合作造车。
　　今年4月，ARCFOX极狐发布第二款车型阿尔法S。其中，阿尔法S 华为HI版车型搭载华为高阶自动驾驶ADS系统，预售价38.89万元起，定价在38.89万元到42.99万元。根据官方介绍，此款车型不仅搭载了华为HI解决方案，同时也是首款搭载华为激光雷达方案的智能电动汽车。
　　不过，分析人士认为，这个价格高于特斯拉的Model Y，在价格上没有竞争力。
　　ARCFOX极狐是北汽和麦格纳合资打造的一个高端品牌，过往的销售数据并不尽如人意。极狐首款车型阿尔法T从2020年8月上市到2020年底共售出709辆。其中，单月销量最高为336辆。今年前4个月，阿尔法T共销398辆，单月销量最高为170辆，剩余各月销量未过百；虽然价格定位不低，销量状况难言乐观，但是，北汽还是铁了心，要加大极狐的投入。
　　5月21日晚，北汽蓝谷非公开发行股票定向募资55亿元，其中，宁德时代获配3亿元，平安资管获配1亿元。本次募资将全部用于ARCFOX品牌高端车型开发及网络建设项目、5G智能网联系统提升项目、换电业务系统开发项目以及补充流动资金。其中，北汽蓝谷拟使用募集资金26.28亿元投向ARCFOX品牌高端车型开发及网络建设项目。
　　最新的消息是，目前阿尔法S华为HI版车型订单已超千辆，将在今年四季度小批量交付。然而背负着巨额亏损和销售下滑的压力，依靠一款极狐远远不够，如何打开销售，占领市场才是当务之急。