砸了这么多钱在新能源汽车上，真的只是赔本赚吆喝吗？

　　海南，我国第一个宣布禁售燃油车时间表的省份！
　　2018年4月9日，博鳌亚洲论坛2018年年会的＂21世纪海上丝绸之路岛屿经济＂分论坛上，海南省省长沈晓明表态，海南计划在2030年前实现全岛使用新能源汽车，也就是说，2030年之前，海南省全岛实现新能源汽车覆盖，并将在全国范围内以多米诺骨牌之势，带动各地实施。
　　那新能源汽车究竟凭什么掀起这股新浪潮？
　　首先从我国政策说起，在全球能源危机紧逼，保护环境迫在眉睫，据不完全统计，目前已经超过23个国家和地区宣布了，禁止销售燃油车的时间表，海南也成为大陆首个提出禁售燃油车时间表的省份。
　　此外各国为了推动新能源汽车发展，推出了各项补贴政策，在这里我们不一一列举。我们知道任何一项新鲜事物的发展，除了适应用户的需求，还需要国家的支持，伦理的认同，新能源汽车能够发展，其天时之利已经有了，地利从何而来？
　　今天这个时代，智能化理念，已经作用到人类生活方方面面，而新能源正是在这方面，重新定义了出行。相较于燃油汽车，新能源汽车在配置上具备更高的科技程度，更为先进的电器架构，以及技术含量更高的零部件。
　　此外，伴随着智能化和网联化的发展，新能源汽车得以大范围的普及，以前的出行，是简单的A到B点的运载，出行在绑架时间。现在，在各项新技术的加持下，我们逐渐摆脱繁重驾驶劳动，驾驶空间成为继第一空间家和第二空间办公室之后的第三空间，出行已经连接生活。
　　说完地利，我们再来谈谈人和。
　　要知道资本具有天然的逐利性，品牌作为一种无形资产，在资本运营中，既可作为一种资本入股，从而减少企业有形资本的流出，而新能源汽车这种自带品牌属性的产业，其发展天然的比其他类型汽车的台阶要高，成为一种＂冠名权＂，这一点我们从蔚来、小鹏、理想等新势力的摸爬滚打，野蛮人特斯拉的强势闯入就可以看出。
　　这一切，足以让那些后来者蠢蠢欲动，急于分一杯羹，也许看到这里，你会认为，集天时地利人和于一身的新能源汽车，此后的发展，那不是所向披靡，赚得盆满钵满。
　　这里回答您，实则不然。
　　正如金庸先生书中，各家功法各有克制，并无一人之下的局面一样。
　　新能源汽车也有天然弊端，首先就是它特别不保值，在新能源汽车的构造中，我们之前也有说，电池是最关键因素，但正是这一关键因素，直到如今都缺乏公正透明的检测标准，加之新能源汽车搭建的智能网联化技术迭代快，增加了新能源二手车的评估难度，导致新能源汽车残值标准难以建立。
　　除此之外，电池更换成本也很高，高到什么程度呢？
　　也就是你换一个新电池的价格，相当于更换一台空壳车的价值。就这样，新能源车辆保值率一直走低，以致交易平台、经销商对新能源二手车回收交易较为谨慎，消费者购买意愿偏低，影响后续流通，形成恶性循环。
　　除了在保值上，新能源汽车对于它爸妈的选择，也就是生产商的存量资本要求极高。都知道汽车是烧钱的买卖，可到底有多烧钱？
　　曾有数据证实，就自主品牌乘用车而言，按照15万辆产能设计，每辆车在生产设备和设施上的投资约1万元，前期研发一款车型的费用约为3亿元至4亿元，再加上相关环节，一个乘用车项目上马，至少需要30亿元左右。
　　难怪当年蔚来的大佬李斌说，没有200亿干不成汽车，可就在这前有入场资本高，后有收益回笼慢的两大难题面前，为什么我们还要继续？
　　真就是贫穷限制了凡人的世界观吗?
　　在这里，我又要做一个否认了，理由如下：
　　从汽车技术角度上看，曾经，中国汽车市场被合资品牌牢牢把持，尤其是在发动机、变速箱、电控相关技术的供应量上，在汽车行业转向电动化后，不仅可以绕过传统车技术壁垒，而且在这之前，源于我国产业政策的成功，以及电动化战略的精准预判，在电动化的核心供应链锂电池方面，有相当自豪的优势。
　　现如今，全球动力电池企业效率排行榜中，前三名有两个、前十名中有七个是中国企业。
　　这为我国在新的技术领域弯道超车，实现汽车产业新布局，打下了坚实基础。
　　从企业层面看，企业发展新能源汽车目的源于投资和获利，在自身投资需求上，小资本可以通过投机倒把获利，大资本必须建立长期稳定的投资收益，在金融产业过剩，能源产业寡头化，房地产不确定的情况下，汽车产业属于重资产、长链条、高壁垒行业。
　　与金融、教育、手机等产业不同，只要能站住脚跟，就能带来稳定的收益。
　　在行业发展需求上，新能源是未来趋势，这就意味着这是一个万万亿的大市场，所有整车企业、零配件供应产业，在智能化、电动化、网联化的新能源车企竞争中，都处于相对平等的同一起跑线。
　　这意味着新企业有机会实现与老传统企业实现产业利益交割，像丰田、大众、博世一样成为世界500强中前10名的新王。
　　接着，我们国家战略层面上看，支持新能源汽车发展，首先有利于环境保护，众所周知，传统汽车尾气排放的碳氧化合物、氮氧化合物，以及其他的有害颗粒，会导致温室效应、雾霾等现象频生。
　　但新能源主要是以电为动力，电的来源是由风力发电、水力发电，沼气发电、氢燃料等清洁能源构成，在使用中，不会产生尾气 属于0排放，因此不会加剧城市热岛效应或者PM2.5的上升，其次有利于减轻能源依赖。
　　我国目前是最大的石油进口国，但石油作为重要的战略和民生资源，如果资源命脉掌握在别人手里，其危险程度，回忆一下华为的芯片之难就知道了。
　　无论是核心技术还是基础能源被卡住脖子，都会举步维艰，因此中国需要寻求其他＂现行的＂可替代能源方案，但是太阳能、氢燃料电池以及核动力等能源技术复杂，在短期内无法实行量产，电力能源作为当前可行的能源方案，可一定程度地解决对石油资源依赖。
　　但更重要的是通过新能源战略促进汽车制造，以及智能化产业的革新，带动整体科技制造产业发展，说白了 就是国家抓住全球大势，借势狠抓科技制造业。
　　关于新能源汽车，解读到这里，其实想说一句：变者，天道也，自古有之！
　　漫长的历史长河中，人类一直在试图打破常规，新能源汽车也是。从对传统汽车的三大要求
　　安全、节能、环保，到如今的无人驾驶技术被普遍接受的时候，这三大主题就不存在了。
　　而关于这一突变的结果，数据已经证实，很值得。
　　2020年，全球新能源汽车销量达到324万辆，我国销量137万辆，连续蝉联世界第一。
　　尽管受到新冠疫情油价等因素影响，我国不仅是全球唯一实现经济正增长的主要经济体，也是汽车产业唯一保持总体稳定发展的国家，在新能源汽车的革新上，是从技术驱动到政策驱动，再到市场驱动的全面打破。
　　应对变革的唯一办法就是求变，在这条求变之路上，只有真正重视研发和产品的中国新能源车，才能在这滚滚洪流中站稳脚跟，不能只想着弯道超车，更重要的是，脚踏实地！