日媒称，为减轻纯电动汽车重量，日本企业采取了一系列举措。
　　据日本经济新闻网站报道，神户制钢所开发出可使纯电动汽车马达减重2成的钢材，住友电气工业将增产电机使用的高性能电线。
　　报道认为，如果能通过轻量化来延长续航距离，将有助于推动纯电动汽车的普及。
　　普通电机是在导磁性好的钢材上缠绕电线制成。输出功率取决于导磁性和电流量。普华永道2019年的调查显示，纯电动汽车实现与汽油车（重量1100公斤）相同的续航距离时，重量会达到汽油车的1.6倍。目前纯电动汽车所用电机重量一般为30至40公斤。
　　神户制钢所开发的是＂轴向（Axial）型＂电机核心构件使用的钢材。这是一种截面为6边形的线状钢材，含碳比例不到0.01％，大幅低于普通钢材，导磁性更高。
　　目前纯电动汽车使用的主流电机为＂径向（Radial）型＂，使用的是把薄板打穿后重叠在一起的钢材。神户制钢所的新材料可将约80根钢线捆扎起来整理出形状，轻松加工成电机形状。与需要打穿薄板来加工的传统材料相比可以省去多余部分，有助于减轻重量。在功率相同的情况下，用新钢材试制的电机重量减轻了2成。
　　面向纯电动汽车制造高性能线材的住友电工和昭和电线控股也开始增产截面为长方形的＂平角线＂，与截面为圆形的普通材料相比，它可以无缝缠绕在钢材上，减少使用量。据估算可以使整个电机减重约15%。
　　对于纯电动汽车使用的锂电池，日本企业也相继开发出新材料。在锂电池4个主要零部件之一的正极材料方面，住友化学开发出了面向纯电动汽车的产品。与原有产品相比，可使电池容量增加2至3成。如果容量相同，则可相应减轻电池重量。三菱化学到2023年将把电解液年产能提高约5成，增至9万吨。该公司产品兼顾高输出功率和耐用性，利于纯电动汽车的远距离行驶。

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