12月31日浙江省政府召开新闻发布会，浙江省十三届人大常委会第三十一次会议审议通过的《浙江省快递业促进条例》，将于2022年3月1日起施行。这是全国首部以促进快递业发展为主题的地方性法规。 发布会介绍到，《条例》坚持问题导向，为投递难、通行难、从业人员权益保障难等＂老大难＂问题提供了有效解决路径，将成为提升快递业现代化水平的重要制度保障。 重点关注，《条例》对保护消费者权益的规定中有，快递员在无法电话联系收件人时，至少要发送两次派件信息，中间间隔不得少于8小时，如果第二次发送信息给收件人，24小时后收件人还没回复的，快递企业再根据寄件人的要求对快件进行处理。而针对面单上注明要上门投递的，快递员在没有征求收件人同意的情况下，如果将快件投递到末端服务设施或站点，收件人在接到电话或短信通知后，有权要求快递员重新上门投递。如果不按照快递单注明上门投递，或者收件人明确要求上门投递但快递员没有上门的，将由邮政管理机构责令改正，可处以500元以下罚款，情节严重的可罚2000元。 另外，＂不论是寄件人还是收件人，如果对快递服务质量不满意，首先可以向快递企业投诉。对快递企业投诉结果不满意的，可再向我们邮政管理部门申诉。＂ 如今，几乎每个城市小区、商办楼、园区厂区都有快递驿站或智能快递柜，除极个别快递外，网购东西和收取快递再也没有＂送货上门＂了，因为早＂已签收＂，等到的只是一串＂取件码＂。上班时家里没人，会认为这样很好很方便。可明明人在家，也没人联系你，明明是大件或重货也是直接放快递驿站，这样是不是很生气？ 其实，人们对快递驿站可以说是又爱又恨。 快递驿站，作为快递派件＂最后一公里＂的中继站，极大地方便了快递小哥，为他们节约了精力、争取了更多业务时间，而付出成本并不高，快递小哥、快递公司都乐意用。于是快递驿站便遍地开花。 据了解，像申请开设阿里系菜鸟驿站之类的快递驿站，除装修、购置设备和办营业执照外，均没有加盟费等额外费用，一般3万块左右甚至更少就可以正常开起来。 快递驿站肯定是盈利的，尤其是小区比较大、入住率比较高的小区或人员密集度比较高的商业楼、园区厂区等，据说利润还比较可观。于是便衍生了另一个生意门道，有些人专门投资入住新的小区、园区，开设几个月、半年时间，然后转手卖给其他人，中间根据位置和人气收取转让费，据了解基本在10至15万左右，有的甚至可能更高。这利润远比辛辛苦苦开一年的快递驿站赚钱，而且见效快。当然，快递驿站开的越多越快，快递驿站背后像阿里类的驿站支持平台也赚的更快更多，但似乎他们并没有做什么，至少作为消费者的我们无法明确感知。 随着前文提到的关于派件《条例》的规定出台，相信往后网购物品或寄快递时在面单上标＂需要上门＂的会逐步增多，快递公司再也不能在没有任何联系的情况下将快递往驿站一放了之，而且后续也可能成为大家的一个习惯。 这个习惯势必会对驿站业务带来冲击，而业务才是生存的关键，为了巩固生存之道，相信驿站一定会带来些许的变化，在此预测四种状态： 一是快递驿站将不再作为专营或主营业务 ，因为此时快递驿站存件率不足以支撑，例如由超市、水果店等承接兼营，当然现在有许多地方就是这种模式，后续可能更为普遍或成为常态。 二是快递驿站在业务覆盖范围内进行专人派件 ，以满足上门需求，这样势必会增加成本，但相信这一切一定基于驿站与各快递公司的谈判对话。 三是实施快递驿站取件补贴措施 ，比如取件返现、取件送礼等形式，以＂利诱＂方式引导人们还是将快递放快递驿站更好。 四是建立社区＂顺带＂网络 ，其核心还是第三点＂利诱＂，从而将小区所有有意向的居民都圈化为＂顺带员＂，类似于目前打车端的顺风车业务，让居民成为＂顺风司机＂。当然这个涉及规范管理、派件安全等一系列问题需要系统设计。 此外，还有其他多少种可能呢？