高管离职谈判破裂，苹果汽车决定自研自产？

　　相信不少＂果粉＂们最初接触的苹果产品应该是—iPhone 4，其出色的设计和流畅系统圈粉无数用户，之后，每一年的产品发布会就成了＂科技界春晚＂。毫不夸张地说，在9月15日这一晚，相信很多粉丝一直等候到深夜iPhone 13发布，毕竟这一年的时间里，期待的东西实在太多。
　　在本次 iPhone 13发布会，相信不少＂果粉＂们都感到毫无技术亮点可言，但相比于汽车界来说，苹果的汽车团队的消息似乎更有看头，苹果的颠覆性创新，在近几年正在悄悄淡化。如今从领跑的先驱者变成了追赶者，苹果近年来是怎么了？
　　苹果造车的来龙去脉
　　将时间回到2007年，那年还属于乔布斯的高光时刻，当年乔布斯开始就有了一些苹果汽车的初步构思想法，并与当时大众汽车首席执行官文德恩讨论过造车的最初设想，你可知道，当时的乔布斯影响力还是十分大的，在他的背景下，提出某一件产品必定引起市场的轰动。
　　但实际上，＂新势力＂的崛起还是从2014年开始，随着汽车产业的发展和互联网的普及，汽车再也不是单纯的代步工具，在移动互联网和人工智能的应用下新能源汽车得到一个飞跃性的进步。此时苹果高调启动汽车项目，并命名 ＂泰坦（Titan）计划＂，但可惜的是这个计划的灵魂人物乔布斯未能参与。
　　根据公开信息显示，苹果先后公布了共70项相关专利，车载系统、自动驾驶、电动机、悬挂系统、灯光、车辆导航等多个应用，目前在苹果的Carplay车载系统中广泛应用，可见苹果的技术是那么超前。不过，相比于车辆的量产，它却始终都是概念阶段，在外人看来苹果造车这件事一直都是扑朔迷离的，人们对于苹果汽车到底行不行这样的猜测从未间断。
　　从苹果这七年造车之路来看，苹果对于这一事都尤为慎重。但从近日传出，苹果造车项目的领导人道格·菲尔德已宣布离职，转身投入美国本土福特汽车怀抱，未来负责福特的先进技术和嵌入式系统开发，换句话说，苹果造车的前景又将会蒙上了一层阴影。
　　苹果的造车规划
　　苹果的近年来的努力，却并没有换来一个很好的结果。造车项目的人员流失，项目的定位充满不确定性，曾经的行业巨头似乎在这一条道路中越走越远，直至今天还没有具体看到相应的概念产品。
　　从目前整个汽车市场来看，智能汽车的发展已经愈发成熟，比亚迪成为中国市值最高的车企，而特斯拉则占据了半壁江山，在资本市场上来看，未来必定是新能源智能汽车的时代。
　　根据消息称，在2021年里苹果开始寻求与车企合作代工生产汽车，多家媒体报道称，苹果近期密集拜访了多家韩国和日本汽车供应链厂商和车厂，比如丰田、SK集团和LG电子等多家集团。缸哥认为，苹果造车在复制iPhone的生产模式，寻找汽车界中的＂富士康＂，实现为苹果代工生产。的确，新能源发展是汽车行业的一场变局，同时也是一个巨大的陷阱，库克并没有像乔布斯那样爱创新，总是保持稳定的增长销量的做法，确保品牌的营业性盈利，所以导致这种代工的生产模式，谈判最终以破裂告终。
　　不过根据知情人士表示，目前苹果已经向汽车零部件制造商发出报价请求，那就意味着苹果已经决定抛弃代工模式，启动＂自研自产＂的模式，目前苹果已经建立了汽车研发中心，并计划在2024年推出首款量产车型，预计2030年销量达到150万辆。言下之意，苹果即将推出一款全新的电动汽车，接下来让我们拭目以待。
　　苹果在国内市场能分一杯羹吗？
　　其实，不单止是苹果，小米等其他手机巨头也纷纷布局旗下的造车市场，就在今年8月26日，OPPO投资了一家汽车芯片企业；而在4月华为也正式宣布开启首款车型为赛力斯的汽车售卖业务，对于苹果这种早起步，晚发展的手机巨头企业来说，造车梦的确来的有点迟。
　　不知道大家有没有发现到一个趋势，近年来伴随着手机市场的发展，从昔日的3G、4G时代走到目前5G，只需要下载APP，我们可以使用手机控制车辆的启动和查看汽车信息，这些功能目前在自主品牌上早能实现，虽然苹果手机的系统十分强大，但是目前手机应用功能已经非常普及，苹果想在这款领域中突围而出，必定要有过人之处，才能像iPhone 4 一样吸引到无数用户的追捧。
　　其次，目前国内的新能源汽车产业链相对来说很成熟，我们可以看到近年来越来越多的车企制造新能源汽车似乎是一件比较容易的事情，几乎都开始采用类似于手机制造的代工模式，借用国内的＂超车道＂制造汽车。虽然生产容易，但是系统、技术研发能力这些就很考验一个品牌的实力了，目前苹果汽车想要进军国内的新能源汽车市场，想必一定要做好准备功夫，不然最终在国内被埋没也是一件最终的事情。
　　总结
　　最新的iphone13已经问世，但造车不同造手机，两者差距的难度还是十分巨大的，目前面临人才流失和战略模糊的苹果，摆在面前只有一条路可行，或许苹果真的选择下场独自造车，只有这样，苹果汽车才有机会在未来的新能源汽车战场上有一席之地，库克或许这样做也才有机会超越乔布斯昔日那样光辉的成就。