7月销量榜出炉新能源品牌才是大赢家？

　　2021年7月份汽车零售销售数据出炉，今年的7月份在销量上与去年同期相比理论应该呈现上涨趋势，随着国内疫情得到控制，国内消费力得到释放后，整体的销量是理应高于往年同期的。不过对于单一车型而言，不少车型都出现了跌幅。虽然疫情在今年收到一定控制后，国内的汽车厂商得以稍作喘息，新车的推进频率也不断加快，不过受制于芯片荒以及零部件供应问题，对于车企而言依旧会是不少的挑战。（文中数据来源：乘联会）
　　我们先从厂商开始说起，厂商整体销量可谓是＂高低起伏＂，就整体销量而言，排在前面的依旧是南北大众，两者的市场份额仅差0.2%，在终端销售数据上可以说是相当的接近。榜单上的都可以说是老面孔，宝马成为了榜单上唯一的豪华品牌。
　　不过如果就同比增幅来说，冠亚军或许就笑不出声了，两家大众与去年同期相比，均有不少的跌幅，其中一汽大众相比起去年同期销量减少了36.6%，上汽大众也＂蒸发掉＂了19.8%的销量。其余大部分合资品牌销量同比均有不同程度的下降，仅仅是丰田两兄弟出现微增长。与此情况有鲜明对比的是，自主品牌厂商均有所增长，无论是7月当月还是今年的累计，都有不错的升幅。
　　从同比增幅可以看出，目前厂商依旧受限于芯片以及零部件供应问题，目前我国汽车产7月销量同比下降15.5%和11.9%，车厂仍然面临较大的原材料压力。另一方面，随着国内新能源车的需求增长，自主品牌在新能源车型的表现上也更为强势，合资品牌在这方面发力较晚也直观的反映在销量上。
　　细分市场上，轿车销量榜单的变化并不明显，排第一的依旧是那个熟悉的脸孔，不知道霸榜了多少个日月，虽然大家都觉得轩逸新旧双打貌似有点不讲武德，但能两代车型同时在售并超过4万台的车，估计都没有第二家。
　　另外不得不提的就是卡罗拉和五菱宏光MINI EV，先说MINI EV，凭借政策优势加上绝对的价格吸引力，月销量是肉眼可见的往上涨，似乎3万辆并非是它的极限。而卡罗拉则稳扎稳打的通过产品力优势，再加上品牌力的加持，以微弱的优势力压千年老二朗逸，排在了第三名，若以同时代车型来说，卡罗拉销售表现比十四代轩逸要更强势。
　　而部分车型似乎不是太开心，在经历过去年刚换回四缸机的爆发后，全新英朗的表现就像坐过山车一样，回落到不足2万辆的水平。而像逸动、帝豪这些相对较旧的产品，竞争力明显不如去年同期。不过最应该注意的依旧是轩逸，对手的销量越来越接近的情况下，＂吃老本＂的好日子还可以持续多久？
　　高端轿车方面，排名前列的车型几乎没有太大的变化，但与去年同期相比大部分车型均出现下跌，原材料供应的压力对于豪华品牌更为致命。不过A4L的失利有点意想不到，小修小补已经不足以应对3系以及C级的挑战，况且新C级已准备入场，A4L的日子越发不好过。而沃尔沃S90似乎已经找到了属于自己的位置，在换芯后加上终端优惠双重优势加持，其二线豪华品牌的地位更为稳固。
　　和轿车类似，流水的亚军铁打的头号选手，H6依旧是目前国内SUV中，最为吃香的车型。不过丰田TNGA的效应也不容忽视，或许再努力一下，就能登上冠军的宝座。而昂科威的表现也是意料之外，车型更新后让其受众面更广，也直接反映在销量上。
　　SUV中最惨的自然是那些受限于芯片供应的车型，像CR-V这样的实力车型，如今也不得不忍受暂时的低谷，RAV4和威兰达的提升是否有他一份功劳？BBA三剑客目前只剩下X3在榜，GLC与Q5L的老迈似乎已经是无法逃避的问题了。至于消失的奇骏，大家也对它的新车捏一把汗，在开启困难通关模式下，奇骏还会是榜上常客吗？
　　高端SUV上，宝马X3依旧一骑绝尘，在8月份推出小改款后，今年的竞争力优势依旧强势。而理想ONE通过硬核续航提升加上车机优化，在销量上已经可谓是直逼豪门，看来烧油依旧是保底优势。和轿车类似，沃尔沃XC60依旧拥有独特的生存之道，佛系的策略下是稳固二线的决心。
　　新能源车型的榜单都是一片利好，硬核增加续航的理想ONE实现了对自己的超越，似乎并没有受到负面新闻的影响。在政策的利好因素下，加上消费者对于新能源车的接受度越发提高，短时间内大家都会不断刷新自己的记录。特斯拉可以说是有力使不出，芯片供应困难的无差别打击下，最伤的自然是特斯拉，不过八月初的降价似乎能让它继续成为＂韭菜之王＂，只是这个步伐需要慢一点。
　　新能源榜的另一个趋势是，很多车型都是榜上＂新客＂，新车效应还能持续多久，暂时还需要时间观察。虽然整体上增幅明显，但也不能忽视去年同期起点较低的客观事实，在供货稳定后新势力造车还能走多远，似乎目前还需要继续观察。
　　MPV组别是最波澜不惊的一组，抛开回本利器五菱宏光不说，传祺可以说是越来越会做MPV，在商务采购的增量下，两款车型都有不错的表现。不过GL8目前依旧过着足够舒服的日子，在对手们还没有到场的时候，继续稳定的保持自己的销量。
　　不过下半年才是真正的厮杀，丰田的赛那将会像奥德赛兄弟那样采用双车战略，丰田TNGA加上混动的优势，还有本身就专供北美的车型定位，似乎很适合目前的国内MPV市场。而像回归的起亚嘉华，和现代的库斯途，从目前发布的信息来看都是狠角色，在这些车型上市后，相信MPV的榜单会有不少变化。
　　7月份的销量依旧受困于原材料以及芯片供应，为此各大厂商不得不谨慎调配资源。上半年的乐观渐渐被这两个月的疫情、恶劣天气消耗殆尽，一定程度上压抑了汽车需求。7月份纵然有多重不利因素影响，不过各大车厂还能顾上＂基本温饱＂，尤其是新能源车市场将会是未来的战略重点，自主品牌车型在客观环境不利好的情况下，依旧表现出不错的韧性以及上升态势，似乎传统车企在新能源车领域，还需要更快的脚步。